北京在2011年11月1日舉行的首屆亞琛中國(guó)論壇上，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（簡(jiǎn)稱中汽院）展示了其新開發(fā)的增程式電動(dòng)汽車，該電動(dòng)車輛由中汽院與德國(guó)FEV公司聯(lián)合開發(fā)，并將聯(lián)合在國(guó)內(nèi)進(jìn)行推廣此項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的真正量產(chǎn)。中汽院將于11月1日和2日在凱賓斯基酒店展出此增程式電動(dòng)汽車。

基于科技部國(guó)際科技合作項(xiàng)目，中汽院與FEV致力于開發(fā)出一款能夠解決純電動(dòng)汽車電池技術(shù)瓶頸的動(dòng)力總成系統(tǒng)，即可外插電增程式動(dòng)力系統(tǒng)。中汽院電動(dòng)汽車工程技術(shù)研發(fā)中心主任張浩表示：“中汽院此次開發(fā)出的增程式電動(dòng)汽車即能滿足日常的上下班出行，還能保證用戶的長(zhǎng)途出行需求；即能保留純電動(dòng)汽車優(yōu)良的排放和NVH特性，又能克服純電動(dòng)汽車在可靠性、安全性、成本及便利性上的問題?！?/p>

便利：增程式電動(dòng)汽車解決方案讓你后顧無憂

作為電動(dòng)汽車的替代方案，增程式電動(dòng)汽車包括三種工作模式：純電動(dòng)模式、增程模式以及制動(dòng)能量回收模式。中汽院本次開發(fā)的增程式電動(dòng)汽車能夠達(dá)到120km/h的最高車速，并且在城市工況中，每次充滿電后能夠?qū)崿F(xiàn)50km的純電續(xù)駛里程，實(shí)現(xiàn)零排放的城市交通；長(zhǎng)途行駛時(shí)，45L的油箱及1L的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油轉(zhuǎn)化為電能來保證用戶在高速公路上安全無憂的行駛。

增程式電動(dòng)汽車可以使用傳統(tǒng)的加油站，家用電源（220V）以及即將大力建設(shè)的充電設(shè)施進(jìn)行能源補(bǔ)給，用戶可以根據(jù)自身的時(shí)間、費(fèi)用和基礎(chǔ)設(shè)施的需求來自由選擇其能源補(bǔ)給方式。

成本：優(yōu)化的匹配方案導(dǎo)致成本的降低

目前電動(dòng)汽車的主要技術(shù)瓶頸在于動(dòng)力電池，低能量密度和高昂的成本導(dǎo)致了設(shè)計(jì)者在續(xù)駛里程和成本之間難以取舍。增程式電動(dòng)汽車僅使用相當(dāng)于純電動(dòng)汽車的1/2動(dòng)力電池即可實(shí)現(xiàn)相同的動(dòng)力性能和讓用戶滿意的續(xù)駛里程。在目前的電池技術(shù)水平下，相對(duì)于純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)汽車整車的成本能夠下降20%。

對(duì)于日常行駛，用戶將會(huì)擁有零排放、低成本的上下班路途。每天50km的路途僅會(huì)花費(fèi)4~5元的電費(fèi)。

對(duì)于一次超過200km的長(zhǎng)途行駛，增程式電動(dòng)汽車會(huì)在大多數(shù)時(shí)候啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以保證足夠的電能供驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用。然而，即便如此，整個(gè)行駛過程中，用戶的油耗僅為5.2L/100km。如此低油耗的秘訣在于發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在極其優(yōu)化的工作點(diǎn)上，而不用顧及駕駛工況。

放心：安全，可靠，舒適的設(shè)計(jì)理念使用戶放心駕駛

中汽院與FEV優(yōu)秀的工程師充分發(fā)揮增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，他們將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作與車速相結(jié)合，使得駕駛員與乘客在行車過程中基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲；他們將發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量用于駕駛艙及動(dòng)力電池的供熱，充分利用能源；除此之外，基于碰撞安全及NVH性能的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以消除用戶對(duì)車輛安全性和舒適性的憂慮。

除了增程式電動(dòng)汽車系統(tǒng)，中汽院與FEV組成的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)還針對(duì)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、輪式電動(dòng)汽車等系統(tǒng)方案展開了深入的研究，并能夠?yàn)檎嚻髽I(yè)提供從樣車到量產(chǎn)的全套方案。

來源：騰訊