電動(dòng)車大廠特斯拉（Tesla）的技術(shù)長(zhǎng)JB?史朝保（JB Straubel），于2014 年5 月“合資硅谷”（Joint Venture Silicon Valley ）論壇所舉辦的能源儲(chǔ)存座談會(huì)（energy storage symposium）上，談?wù)撾姵乜萍肌igafactory，以及電網(wǎng)能源儲(chǔ)存，也透露了眾所矚目的特斯拉未來(lái)走向。

JB?史朝保表示，他真的很喜愛(ài)電池技術(shù)，喜愛(ài)電池更勝于汽車。他指出1990 年代電動(dòng)車的基礎(chǔ)是鉛酸電池，而鋰電池的成熟，不論在能量密度，或是充放電循環(huán)壽命上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)鉛酸電池，成為改變電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)情勢(shì)的關(guān)鍵，也成為特斯拉之所以能出現(xiàn)的關(guān)鍵主因。2003 年，無(wú)人發(fā)展鋰電池車，到如今，2014 年，幾乎所有主要車廠都有鋰電池車的規(guī)劃，JB?史朝保說(shuō)這10 年來(lái)的變化實(shí)在是相當(dāng)讓人驚奇。

JB?史朝保談起2008 年特斯拉推出的Roadster，內(nèi)建容量50 度電的電池組，當(dāng)時(shí)是驚世之作，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)是過(guò)氣的科技，5 年來(lái)，從Roadster 到Model S，電池的效能提升了40%，過(guò)去10 年來(lái)，電池的能量密度倍增，而且電池能量密度的上升曲線還沒(méi)有來(lái)到高原期。

談到特斯拉近來(lái)最受世人矚目的Gigafactory，JB?史朝保說(shuō)，不需要太多計(jì)算，就能察覺(jué)當(dāng)每年出貨50 萬(wàn)輛第三代電動(dòng)車時(shí)，將會(huì)增加上百萬(wàn)度的電池需求，特斯拉預(yù)期本身將會(huì)有3 到4 百萬(wàn)度的需求，占去10% 全球電池生產(chǎn)規(guī)模，而Gigafactory 則是“在單一工廠內(nèi)，倍增全球電池生產(chǎn)能量，并創(chuàng)新整個(gè)供應(yīng)鏈”，以大為降低鋰電池的生產(chǎn)成本。

但是正如JB?史朝保本人“喜愛(ài)電池更勝于汽車”，Gigafactory 的目標(biāo)并不只限于供應(yīng)特斯拉的電動(dòng)車，他表示Gigafactory 有3,500 萬(wàn)度的生產(chǎn)規(guī)模將用于供應(yīng)特斯拉的電動(dòng)車工廠，但有1,500 萬(wàn)度，則將用于固定式的能源儲(chǔ)存電池組，JB?史朝保認(rèn)為“或許整個(gè)產(chǎn)業(yè)界看能源儲(chǔ)存的市場(chǎng)規(guī)模，都看得不夠大”，他更看好能源儲(chǔ)存的市場(chǎng)會(huì)成長(zhǎng)的比電動(dòng)車還要更快，而在能源儲(chǔ)存領(lǐng)域，他認(rèn)為鋰電池技術(shù)在未來(lái)5 到10 年內(nèi)仍然會(huì)是主流。

在特斯拉宣布興建Gigafactory 的計(jì)劃之后，許多分析機(jī)構(gòu)都認(rèn)為特斯拉已經(jīng)不再只是電動(dòng)車廠，而是能源儲(chǔ)存大廠，JB?史朝保也正式肯定了這種看法，表示特斯拉“不僅是汽車公司，也是能源創(chuàng)新企業(yè)”。以特斯拉自己的費(fèi)利蒙（Fremont）工廠來(lái)說(shuō)，自2013 年起，工廠內(nèi)就內(nèi)建2,000 度的電池組，調(diào)控10% 的尖峰負(fù)載，而這還只是相對(duì)小規(guī)模，特斯拉計(jì)劃在3 到4 個(gè)月內(nèi)將規(guī)模擴(kuò)增一倍為4,000 度。

而能源儲(chǔ)存所需的電池，在各方面的要求遠(yuǎn)比車用電池低，例如不用擔(dān)心振動(dòng)、緊急剎車時(shí)的安全性、高熱下行駛，或是充電速度等等問(wèn)題，因此能源儲(chǔ)存所需的電池，在設(shè)計(jì)制造上都比較容易，JB?史朝保更認(rèn)為能源儲(chǔ)存市場(chǎng)會(huì)成長(zhǎng)得“遠(yuǎn)比世人所認(rèn)為的更快”，只不過(guò)目前市場(chǎng)的商業(yè)模式未定，許多條件尚未完全成熟而已。

從特斯拉技術(shù)長(zhǎng)的談話，可以明白了解特斯拉總體策略已經(jīng)跨出汽車領(lǐng)域，將積極啃食能源儲(chǔ)存大餅。目前以紐約州與夏威夷州為首的美國(guó)各州，積極發(fā)展分布式能源及能源儲(chǔ)存，紐約地鐵更率先實(shí)驗(yàn)液流電池能源儲(chǔ)存，德國(guó)因政策因素，也使得不論是住宅或是工商業(yè)，都積極邁向自有能源，第三世界國(guó)家廣大無(wú)電網(wǎng)地區(qū)也正發(fā)展分布式能源及能源儲(chǔ)存，使得能源儲(chǔ)存市場(chǎng)潛力無(wú)限。

特斯拉高舉鋰電池技術(shù)，強(qiáng)力進(jìn)入此一領(lǐng)域，將與奇異（GE）?獨(dú)拉松?（Durathon）鈉鎳鹵化物電池、鈉硫電池、液流電池、液態(tài)金屬電池等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接競(jìng)爭(zhēng)，更不僅電池對(duì)手，包括飛輪、壓縮空氣儲(chǔ)能（所謂“風(fēng)穴”）等等儲(chǔ)能技術(shù)也一樣身在火線上，一場(chǎng)能源儲(chǔ)存技術(shù)大戰(zhàn)可說(shuō)山雨欲來(lái)。

本文全文授權(quán)自《科技新報(bào)》──〈特斯拉技術(shù)長(zhǎng)：汽車市場(chǎng)誠(chéng)可貴，能源儲(chǔ)存價(jià)更高〉

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