中日電動(dòng)車聯(lián)盟收購薩博的交易已經(jīng)接近收尾，重整薩博的規(guī)劃初步披露粗略輪廓。不過由于在部分細(xì)節(jié)上與薩博債主瑞典國家債務(wù)辦公室NDO（National Debt Office）未達(dá)成一致，因而仍存變量。

聯(lián)盟的主要成員中，一家中方企業(yè)名稱為“National Modern Energy Holdings Ltd.”（國家現(xiàn)代能源控股有限公司），位于中國香港，擁有發(fā)電廠；而日本風(fēng)投則為“Sun Investment”（陽光投資），專門面向高科技環(huán)保專案。

沃爾沃卡車前任首席執(zhí)行官Karl-Erling Trogen出任聯(lián)盟集團(tuán)董事長，為收購薩博資產(chǎn)，集團(tuán)成立了“瑞典國家電動(dòng)車公司”NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）。

通過整合各方消息來源，中日電動(dòng)車聯(lián)盟及NEVS在完成對(duì)薩博收購后的規(guī)劃已經(jīng)初現(xiàn)雛形，主要包括三個(gè)步驟。

1、以現(xiàn)有薩博9-3車型為基礎(chǔ)，打造一款電動(dòng)車，實(shí)際上該專案源自于已經(jīng)取消的薩博9-3 ePower工程，后者最早在2010年9月亮相。

薩博9-3 ePower將9-3的SportCombi版車型作為藍(lán)本，采用前驅(qū)構(gòu)型，搭載一臺(tái)184馬力的馬達(dá)，匹配單速變速器，從靜止到100千米/時(shí)加速時(shí)間為8.5秒，極速可達(dá)150千米/時(shí)；其電池系統(tǒng)容量35.5千瓦時(shí)，可支援最大路程200千米。

2、在薩博工廠建造一款規(guī)格較小的日本電動(dòng)車。不過媒體未詳細(xì)說明該車型的來源。

3、基于鳳凰平臺(tái)開發(fā)下一代薩博9-3車型。根據(jù)未確認(rèn)的消息來源，印度馬恒達(dá)因報(bào)價(jià)較低而失卻勝算之后，與中日電動(dòng)車聯(lián)盟結(jié)成合作關(guān)系。馬恒達(dá)被認(rèn)為在所有投標(biāo)者中最有可能獲得薩博品牌使用許可，因而被中日聯(lián)盟選為伙伴。由于電動(dòng)車和傳統(tǒng)動(dòng)力車開發(fā)計(jì)劃并行，因而馬恒達(dá)將只出現(xiàn)在第三階段，參與開發(fā)下一代薩博9-3。

大約40%的研發(fā)工作仍然以鳳凰平臺(tái)為依讬，預(yù)計(jì)所需時(shí)間為18個(gè)月，資金消耗約20億瑞典克朗。

中日電動(dòng)車聯(lián)盟表示，所有的車型都將按薩博品牌銷售。瑞典媒體認(rèn)為該組合側(cè)重點(diǎn)仍然在于電動(dòng)車，此次中日聯(lián)盟的中方公司具備政府背景，“國家現(xiàn)代能源控股有限公司”隸屬于中電集團(tuán)，而聯(lián)盟迅速獲得優(yōu)勢(shì)地位也同中國政府高層訪問瑞典相關(guān)；在中國政府大力鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車的背景下，中日聯(lián)盟的傾向性顯而易見。

按照原先的計(jì)劃，中日電動(dòng)車聯(lián)盟擬于5月27日同瑞典方面簽署初步協(xié)議，但實(shí)際上完成收購的節(jié)點(diǎn)又被推遲，據(jù)悉原因是同薩博最大債主瑞典國家債務(wù)辦公室NDO之間尚未達(dá)成一致。

中日電動(dòng)車聯(lián)盟無意收購薩博旗下零部件子公司，因而報(bào)價(jià)可能略低于當(dāng)初青年蓮花。此次瑞典媒體分析認(rèn)為，即便中日聯(lián)盟未曾在后續(xù)談判中明確表示不會(huì)收購薩博零部件子公司，但在規(guī)劃中該方面難有積極表態(tài)，因而可能在NDO處遭遇談判阻滯。

按瑞典媒體的報(bào)導(dǎo)，薩博競(jìng)購最終結(jié)果可能在下周揭曉。不過隨著中日電動(dòng)車聯(lián)盟在優(yōu)勢(shì)巔峰遭遇NDO潑冷水，以及青年汽車卷土重來的傳聞流出，薩博的命運(yùn)依然充滿變量。