近日，比亞迪電動巴士K9亮相日本京都地區(qū)，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌。據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報導(dǎo)，本次引入京都的比亞迪電動巴士共計5輛，每輛車核定乘員人數(shù)69人，將由京都急行巴士株式會社運營。
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環(huán)球網(wǎng)掌握的公開資料顯示，該款單層電動巴士完成單次充電后，可行駛約250公里。比亞迪在美國亦有生產(chǎn)電動巴士K9，售價約80萬美元。而從 2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達成純電動公交合作開始，K9已經(jīng)駛?cè)肓巳蛭宕笾薜亩鄠€城市，從德國的法蘭克福、到美國的華盛頓、再到英國的倫敦，多個新能源公交領(lǐng)域的訂單花落比亞迪。
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而對于比亞迪電動巴士的亮相，日本各界表現(xiàn)出了截然相反的態(tài)度。一方面，日本國土交通省對于中國自主品牌積極“點贊”。在京都國立博物館內(nèi)舉行的K9運營啟動儀式上，日本國土交通省官員坂部光雄表示：“非常高興能在京都迎來比亞迪的純電動巴士，這是京都公交系統(tǒng)首次采用零排放的純電動巴士，運營純電動巴士對于地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠?！?/p>

但也有一些日本線民并不是表現(xiàn)那么“淡定”，他們反應(yīng)強烈。有網(wǎng)友在網(wǎng)上留言表示，“還不知道一年后是啥樣兒????估計跑著跑著就散架了，這都能想像到！反正我堅決不坐?！庇械木W(wǎng)友則質(zhì)疑純電動公共汽車的續(xù)航里程，“到底一次能跑幾個小時?。坎徽f滿電能跑幾天，也不說充滿電能運行多久????總感覺這車的事故處理費用和乘客賠償費用會跟高啊！”

有的甚至表示，“買這廉價玩意兒，還不如讓有軌電車重新上路呢！”還有人則對日本媒體對此事的報導(dǎo)不滿，“看到這條新聞，總感覺很不爽，報導(dǎo)最后竟然還來了一句“今后訪問京都的中國游客多數(shù)人都會看到BYD在日本街頭的雄姿”?！?/p>

不少人則開始擔(dān)憂中國產(chǎn)品大量涌入日本，其驚呼，“(中國制造開始不斷涌入日本市場了！)從電視到電腦，再到智慧手機，現(xiàn)在居然輪到汽車了?。　?/p>

也有一些上了年紀(jì)的日本網(wǎng)友感歎中國制造的迅速崛起，“日本的車企也在做HV巴士，但純電動巴士好像還沒有在做呢。估計(比亞迪K9)比較便宜吧，但還是希望安全第一。1985年的時候，日本贈送給了北京兩輛公共汽車，30年后，中國巴士開始進入日本了！好神奇！不過首先讓我們來一起見證這輛車的性能吧！”
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文章來源：環(huán)球網(wǎng)