北極震蕩下，中國、臺灣面臨數(shù)十年難得一件的低溫，連深圳與臺北的平地都下起冰霰。這樣的天氣暴露出電動車的一大缺點(diǎn)──由于鋰電池在低溫環(huán)境下放電量不穩(wěn)，因此電動車的續(xù)航力也大受挑戰(zhàn)。

根據(jù)美國AAA Automotive Research Center所做的研究，同一輛電動車在攝氏24度左右的溫度下可行駛約168公里，但在攝氏-6.7度左右時，行駛距離大幅縮減到只剩約69公里。而美國能源部及環(huán)保署的資料也載示，同樣在攝氏-6.7度的環(huán)境下，汽油車?yán)m(xù)航力會下降12%，但電動車會降低34%。

EnergyTrend鋰電池/電動車研究指出，同樣的問題也會發(fā)生在手機(jī)、平板等攜帶裝置上，主要的原因是鋰電池長時間處于寒冷環(huán)境下時，因化學(xué)反應(yīng)不正常，會使放電電流變少，導(dǎo)致可用容量降低。若是攜帶式裝置，可將裝置帶在身上“保暖”，但電動車的續(xù)航力就成了一大問題。

電動車近兩年來展望長紅，不只有Tesla、Faraday Future等新公司出現(xiàn)，保時捷、BMW、Audi、Nissan、Toyota、Ford、大眾汽車等國際車廠也紛紛推出電動車款，且銷售量持續(xù)攀升。尤其在霾害嚴(yán)重的中國，已正式將電動車列為重點(diǎn)發(fā)展項目。但在氣候的限制下，如何解決鋰電池的續(xù)航力降低問題，就成為一大議題。

從材料面、系統(tǒng)面解決

EnergyTrend調(diào)研團(tuán)隊指出，中國雖然大力推動電動車，但仍以華中以南地區(qū)為推行主力，原因正在于東北、華北等地氣候太過嚴(yán)寒，不利于鋰電池與電動車行駛，不只電池容量會降低，汽車也會有無法發(fā)動的問題。

要解決此一問題，主要分成材料改良與系統(tǒng)改良。在材料方面，可改用更耐嚴(yán)寒氣候的電池材料；在系統(tǒng)方面，則又分成耐低溫零件以及低溫系統(tǒng)的使用。分析師指出，目前已有廠商針對電動車耐寒的議題提出相關(guān)技術(shù)。

以臺灣電動機(jī)車Gogoro為例，Gogoro設(shè)計有高溫預(yù)防模式與低溫保護(hù)模式，在低溫狀況下，低溫保護(hù)模式啟用并使動力輸出降低，但騎乘一段時間后電池溫度就能慢慢回到正常。

目前相關(guān)技術(shù)仍在發(fā)展當(dāng)中，但隨著電動車市場擴(kuò)大，這將成為不得不跨越的一到難題。