據(jù)企業(yè)反饋，開年以來，電池級碳酸鋰從15-15.5萬/噸漲至15.5-16萬/噸，而鈷酸鋰則從43-44萬/噸漲至46-47萬/噸。
此情此景，不由得讓人想起了去年春節(jié)后的那波大漲行情：電解鈷從27萬/噸一路飆升至37.5萬/噸，那個上漲曲線，陡得堪比珠穆朗瑪峰。
那么目前的這波走勢，是否要復制去年的行情呢？目前看，很難！
首先，去年的漲價前提是，鈷價的吹漲行情已經(jīng)在2016年推了一整年，而整個2016年鈷價都處于歷史低位，一直到2016年底才開始步入緩步的上漲通道，在2017年春節(jié)后，伴隨著高能量密度的政策扶持，積壓已久的鈷價迎來報復式的上漲，在極短的時間內漲到了較高的價位。
事實也證明，這波漲價之后，整個2017年的鈷價都相對較為平穩(wěn)。而目前的這波鈷的漲價，也是由2017年12月份開始拉動的，起因則是市場傳言
與去年相同的是，需求端明顯擴大，市場利好；但需要注意，截止到2018年2月份，整個市場在價格層面已經(jīng)與2017年初不可同日而語。
同比來看，目前三元材料和碳酸鋰比去年上漲了30-50%不等，而動力電池組的價格卻下滑了20%，成本上漲而售價下跌，動力電池企業(yè)的利潤已經(jīng)大不如前，是否還能接受原料廠家的隨意暴漲呢？我覺得很難。
其實，這波價格上漲，碳酸鋰企業(yè)與三元材料企業(yè)也沒有多大把握，上調價格更多的是想要試探一下市場的反應。企業(yè)表示，剛過完年并沒有多少成交，更多的還是按照年前的訂單在走。
鑫欏資訊認為，產(chǎn)品價格的漲跌反應的是供需關系的再平衡。就目前還未完全啟動的市場來說，原料企業(yè)的價格上漲更多的是對未來的一種預期，是否能真正形成上漲趨勢則取決于電池廠的接受程度。在新能源車補貼大幅下滑的背景下，2018年動力電池的價格再次下跌將不可避免，在利潤難以保障的前提下，想要電池廠接受原料漲價恐怕并不容易。短期內原料企業(yè)與電池廠之間的“博弈”還將繼續(xù)。
來源：中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會
