惠州電池擬與德賽自動化簽署PACK自動化生產設備合同

10月29日，德賽電池發(fā)布公告稱，為了提升公司的自動化水平，改造自動化生產線體，惠州市德賽電池有限公司（以下簡稱“惠州電池”）擬與惠州市德賽自動化技術有限公司（以下簡稱“德賽自動化”）簽署設備買賣合同，采購一批PACK自動化生產設備，總計金額為人民幣687．05萬元。

公告顯示，本次采購的PACK自動生產設備是惠州電池根據生產需要專門設計的非標準定制設備，由惠州電池開發(fā)設計并提供設備標準配件，德賽自動化負責加工非標加工機件以及設備的安裝調試和售后服務工作。交貨期為90個工作日。

除了上述交易外，德賽電池控股子公司在連續(xù)十二個月內與德賽自動化簽署了多筆小額設備采購合同，總計金額為人民幣153．14萬元。

寶馬集團為純電動MINI車型做準備 丁戈爾芬工廠2020年向其供應電池

據外媒報道，寶馬集團（BMW Group）德國丁戈爾芬（Dingolfing）電池廠將為純電動MINI車型供應電池。 2019年底，純電動MINI車型將在南英格蘭的牛津（Oxford, South England）投產，其電池將來自丁戈爾芬的新型電池生產設施，電機將來自臨近的寶馬蘭茨胡特（Landshut）工廠。

寶馬集團的丁戈爾芬工廠正為未來更高的電力驅動需求做準備。為此，奧迪轉移投資重點并大力投資電力驅動相關產業(yè)。單單為生產純電動MINI車型的電池，奧迪就花費了數千萬歐元用于結構性措施和工廠建設。

現代汽車攜手北京清華工業(yè)開發(fā)研究院 發(fā)展氫能源汽車

10月29日訊，據韓聯社報道，現代汽車周一宣布，將與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院聯合成立1億美元的基金，用于投資當地氫技術和產業(yè)相關基礎設施。

根據公開資料顯示：北京清華工業(yè)開發(fā)研究院成立于1998年8月，位于清華科技園內。作為首都創(chuàng)業(yè)孵化體系和創(chuàng)新服務體系的組成部分，孵育出了有機發(fā)光顯示器(OLED)、燃料電池城市客車、高溫超導濾波器系統(tǒng)等一批有代表性的科技成果轉化項目和企業(yè)。

事實上，現代汽車早已開始布局氫能源汽車，今年初，現代汽車氫燃料汽車Nexo正式上市，續(xù)駛里程達到609公里，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動，而加氫只需要5分鐘。

中國鐵塔：可消化1000萬輛電動車退役電池

10月31日，中國鐵塔副總經理高步文在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上稱，中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計退役動力電池13.79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。如果再加上儲能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車（產生的的退役動力電池）。

中國鐵塔在動力電池梯級利用上有天然優(yōu)勢，其通信基站是梯級電池的理想應用場景。高步文稱，中國鐵塔在動力電池梯級利用試點運行近2年，梯級電池運行狀況良好。截至目前，中國鐵塔梯次利用以電池廠重組的梯次電池產品為主，累計使用梯次電池共計800MWh，合計1萬噸，約合30萬組，供5萬基站使用。

Fraunhofer LBF研發(fā)相變材料及“三明治”結構 提升電池外殼強度及隔熱性能

據外媒報道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項目旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內空間、成本及復雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導致的電動車續(xù)航里程數受限問題。OPTEMUS項目涉及了一款帶蓄熱功能的動力電池，弗勞恩霍夫協(xié)會結構耐用性及系統(tǒng)可靠性研究所曾參與該產品的設計。該款由Fraunhofer LBF研發(fā)的相變復合材料系統(tǒng)可被用于預調溫度敏感型電芯，適用于嚴寒氣候，采用絕熱罩后可確保其在最佳的工作溫度下運行，從而延長電池的使用壽命。值得一提的是，該設計省去了主動溫控。

液流電池將為電動飛機提供更加安全和更高能量密度的動力

NEF電池利用液流電池驅動帶正負電荷的充電流體流動。在電池內部，水基流體在離子交換膜的兩側流動，產生電流的方式與燃料電池相同。電池的能量存儲容量受到油箱容積限制，而非電池尺寸，電池的功率是膜面積的函數。

阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）在參與美國宇航局（NASA）發(fā)起的早期可充電液體電池技術調查時表示，采用流體儲能方案的電動飛機，可以同其他采用燃油作為能源的飛機一樣飛行。這種液體電池不存在類似鋰電池受熱失控或起火的風險。

該機構正在研究的納米電燃料（nano-electrofuel，NEF）液流電池可以通過輪緣驅動（rim-driven）電機為飛機提供安全、清潔和安靜的推進動力。