著名媒體福布斯認(rèn)為，由于中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的巨大競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力，特斯拉未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵是要超越“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”，因此，電池技術(shù)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)就是關(guān)鍵。

特斯拉的Gigafactory將很快成為有史以來(lái)建造的最大的有蓋建筑，而這座世界上最大的電池工廠已成為特斯拉控制未來(lái)最重要技術(shù)之一（電池）的攻堅(jiān)利器。此前，特斯拉與松下的合資企業(yè)將使其成為該領(lǐng)域最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司之一。

有明確證據(jù)表明，目前鋰子技術(shù)是否適合解決新能源汽車(chē)所有的問(wèn)題是值得懷疑的。而電池技術(shù)，是決定未來(lái)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵。因此，很多日本高科技企業(yè)對(duì)于電池問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始了深層次研究，希望能找到可再生能源電力供應(yīng)的多種解決方案。

而科技專(zhuān)家們認(rèn)為，鋰電池、燃料電池、氫能源電池等等技術(shù)，正在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的變革，推動(dòng)新能源市場(chǎng)的新發(fā)展。

總的來(lái)看，隨著電動(dòng)汽車(chē)自主性的增加和交通運(yùn)輸產(chǎn)生的排放量的下降，電池技術(shù)受到的限制越來(lái)越少：特斯拉已有十多年的發(fā)展歷史，累積測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)數(shù)十萬(wàn)公里，而電池的使用時(shí)間更長(zhǎng)，比電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)批評(píng)者的預(yù)期要好得多。

但特斯拉的關(guān)鍵是超越傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。在澳大利亞，特斯拉為平衡電網(wǎng)而建造的巨大電池組已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約，使其在運(yùn)營(yíng)的第一年內(nèi)能夠減少三分之一的成本。

電池制造業(yè)將成為地球上最重要的產(chǎn)業(yè)之一，只要誰(shuí)在這個(gè)領(lǐng)域搶得領(lǐng)先，它將在很多方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，包括在從車(chē)輛到家庭用品，以及發(fā)電等各種行業(yè)。

隨著特斯拉的不斷發(fā)展，事實(shí)證明電池生產(chǎn)一直是其戰(zhàn)略的關(guān)鍵。特斯拉不是與其他汽車(chē)制造商在運(yùn)輸人員或貨物上競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)制造商；特斯拉的車(chē)輛是該公司主要產(chǎn)品的消費(fèi)者：電池，也用于大型儲(chǔ)能電站、家庭和各種類(lèi)型的電氣裝置。

因此，特斯拉需要被重新定位：特斯拉不是一家汽車(chē)制造商，而是一家高科技電池公司。