1月22日，奔馳宣布下一家動(dòng)力電池廠將建設(shè)在波蘭亞沃爾，從而將全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至9家。

奔馳的目標(biāo)是打造一個(gè)全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。目前，奔馳已經(jīng)在德國(guó)、中國(guó)、美國(guó)、泰國(guó)建立了動(dòng)力電池工廠，包括德國(guó)卡門茨的一號(hào)和二號(hào)電池工廠（后者將于2018年建設(shè)完畢）、德國(guó)圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠，美國(guó)塔斯卡盧薩電池工廠以及泰國(guó)電池廠等。

無(wú)獨(dú)有偶，2018年8月，德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)。其稱，自建電池工廠是為了減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴。

戴姆勒2017年就已公布計(jì)劃：2019年之前在歐美亞三大洲建設(shè)5座電池廠。其中，三座位于美國(guó)，一座位于中國(guó)，還有一個(gè)設(shè)在泰國(guó)曼谷。同樣在2018年8月，戴姆勒宣布將在德國(guó)本土建設(shè)第二座電池工廠，投資額為5億歐元。

日本車企方面，豐田、日產(chǎn)均有建設(shè)自己的電池工廠。另一日本汽車廠商也在去年5月傳出消息：將在印度建設(shè)自己的電池工廠。

整車企業(yè)自建電池廠已經(jīng)成為趨勢(shì)。整體來(lái)看，整車企業(yè)之所以選擇“自己動(dòng)手，豐衣足食”，一是為了減少對(duì)外部電池廠商的依賴。二也是出于成本控制的考慮。畢竟動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心零部件，在整車成本里占據(jù)了40%的比例。通過(guò)自建電池廠，整車企業(yè)可以直接與上游電池材料供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)合作，將大大降低整車生產(chǎn)成本。此外，自己生產(chǎn)電池也有利于企業(yè)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度整合。

國(guó)內(nèi)整車廠商除了選擇自建電池工廠之外，也有的選擇了和動(dòng)力電池廠商建立合資公司，確保旗下車型可以得到足夠的電池供應(yīng)，譬如上汽、北汽等便與寧德時(shí)代建立合作，合資建設(shè)電池工廠。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠商巨頭比亞迪，既是電動(dòng)汽車整車廠商，亦是動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商；吉利則選擇了在旗下主力新能源車型仍然使用寧德時(shí)代電池的前提下，自建電池工廠。目前，吉利自有的浙江衡遠(yuǎn)動(dòng)力電池工廠已經(jīng)于今年第二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

越來(lái)越多的整車企業(yè)選擇自建電池工廠會(huì)否對(duì)動(dòng)力電池廠商造成沖擊？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企自建電池工廠并不明智。電池制造需要極強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)支撐，單靠建設(shè)幾條生產(chǎn)線不足以支撐電池芯生產(chǎn)完成。并且，國(guó)內(nèi)外均有企業(yè)、機(jī)構(gòu)在探索電池新材料新技術(shù)，一旦某種材料、技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，原有的生產(chǎn)設(shè)備就面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)成本過(guò)高。筆者認(rèn)為，若是整車企業(yè)此前已有在動(dòng)力電池研發(fā)方面積累一定經(jīng)驗(yàn)之后自建電池工廠，譬如日本豐田，那么對(duì)動(dòng)力電池廠商依然會(huì)產(chǎn)生一定沖擊。此外，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，外資動(dòng)力電池企業(yè)將卷土重來(lái)，爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，提高電池質(zhì)量，降低電池成本，將是國(guó)內(nèi)電池廠商亟需突破的難題。

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