寧德時(shí)代的德國(guó)工廠產(chǎn)能擴(kuò)張有了更加明確的計(jì)劃。

寧德時(shí)代正在德國(guó)東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2．4億歐元（合2．7億美元），計(jì)劃于2021年投產(chǎn)。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產(chǎn)能將增至60千兆瓦時(shí)。寧德時(shí)代最初制定該工廠產(chǎn)能計(jì)劃時(shí)設(shè)定的目標(biāo)僅為14千兆瓦時(shí)，此后提出產(chǎn)能計(jì)劃擴(kuò)張：生產(chǎn)能力計(jì)劃擴(kuò)大到原本計(jì)劃的七倍多。

寧德時(shí)代埃爾福特工廠供應(yīng)的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國(guó)的PSA。盡管寧德時(shí)代與大眾集團(tuán)在中國(guó)有合作，但大眾歐洲電池需求均從LG化學(xué)、三星以及SK Innovation處購(gòu)得。

去年寧德時(shí)代獲寶馬集團(tuán)價(jià)值40億歐元的電池訂單支持，其中15億歐元訂單將由其德國(guó)埃爾福特工廠生產(chǎn)。寧德時(shí)代歐洲地區(qū)主管Matthias Zentgraf表示，預(yù)計(jì)到2025年，寧德時(shí)代歐洲工廠的電池需求至少將達(dá)100千兆瓦時(shí)，相比之下，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠2018年的產(chǎn)能才為35千兆瓦時(shí)。

寧德時(shí)代之所以一再擴(kuò)大德國(guó)產(chǎn)能，其中一個(gè)重要的原因是德國(guó)缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商非常依賴，加之德國(guó)的動(dòng)力電池需求將不斷增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，德國(guó)的電池需求很快將達(dá)100千兆瓦時(shí)。

此外，歐洲議會(huì)和歐盟成員國(guó)于12月17日討論的汽車排放協(xié)議也是推動(dòng)寧德時(shí)代擴(kuò)大產(chǎn)能的關(guān)鍵因素。該協(xié)議規(guī)定，到2030年，新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37．5％和31％。盡管該協(xié)議尚未得到歐洲議會(huì)和歐盟各成員國(guó)的批準(zhǔn)，大眾集團(tuán)已經(jīng)做出回應(yīng)，將其2030年的電動(dòng)車銷量目標(biāo)增加兩倍至180萬輛。

目前德國(guó)并沒有汽車制造商或零部件供應(yīng)商能夠生產(chǎn)電池，且他們也尚未有這樣做的具體計(jì)劃，因?yàn)樵诒就辽a(chǎn)電池需要大量投資。然而，據(jù)報(bào)道，SK Innovation和大眾汽車正考慮在歐洲合作建立并運(yùn)營(yíng)多個(gè)電池廠。

與此同時(shí)，德國(guó)政府開始采取措施解決國(guó)內(nèi)汽車制造商完全依賴亞洲電池供應(yīng)商的問題。包括德國(guó)郵政子公司StreetScooter和當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐藼MZ在內(nèi)的一個(gè)團(tuán)體目前正與德國(guó)西部的聯(lián)邦北萊茵 － 威斯特法倫州進(jìn)行談判，以建立首個(gè)國(guó)內(nèi)電池廠。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長(zhǎng)Peter Altmaier去年年底表示，將向投資者提供10億歐元的國(guó)家補(bǔ)貼，以幫助建立電池工廠。