加氫站是整合氫能資源協(xié)同發(fā)展的終端場所之一，也是燃料汽車的重要“合作伙伴”。加氫站通過外部供氫和站內(nèi)制氫獲得氫氣后，經(jīng)過調(diào)壓干燥系統(tǒng)處理后轉(zhuǎn)化為壓力穩(wěn)定的干燥氣體，隨后在氫氣壓縮機(jī)的輸送下進(jìn)入高壓儲氫罐儲存，最后通過氫氣加注機(jī)為燃料電池汽車進(jìn)行加注。

加氫站系統(tǒng)依據(jù)不同的功能，可分為制氫系統(tǒng)（自制氫）或輸送系統(tǒng)（外供氫）、調(diào)壓干燥系統(tǒng)、氫氣壓縮系統(tǒng)、儲氣系統(tǒng)、售氣加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)六個主要子系統(tǒng)。

其中，氫氣壓縮機(jī)、儲氫系統(tǒng)（目前主要有高壓儲氫罐和低溫液態(tài)儲氫兩種形式，但我國加氫站目前全部為高壓儲氫系統(tǒng)）、氫氣加注機(jī)是加氫站系統(tǒng)的三大核心裝備。

目前，國內(nèi)加氫站核心設(shè)備研發(fā)還處于起步階段，核心設(shè)備大部分還要依靠進(jìn)口國外，如高壓氫氣壓縮機(jī)系統(tǒng)。國內(nèi)的氫氣壓縮機(jī)企業(yè)較多，但輸出壓力均在30MPa以下，僅能生產(chǎn)用于石油、化工領(lǐng)域的工業(yè)氫氣壓縮機(jī)，無法滿足加氫站技術(shù)要求。

燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚且處于35MPa壓力的技術(shù)水平，為與客車配套，現(xiàn)有加氫站大部分采用了45MPa隔膜式壓縮機(jī)、45MPa儲氫罐和35MPa氫氣加注機(jī)等設(shè)備。未來70MPa燃料電池汽車的普及會帶動壓力標(biāo)準(zhǔn)的提升。

現(xiàn)階段，中船重工718所通過與美國PDC公司技術(shù)合作，可組裝配套加氫站的高壓氫氣壓縮機(jī)，但核心部件均需美方提供，距離實現(xiàn)國產(chǎn)化還有很長路要走。

另外兩個核心裝備——高壓儲氫罐和氫氣加注機(jī)，前者國內(nèi)能生產(chǎn)并供應(yīng)于加氫站的企業(yè)有深圳億威仕等；后者生產(chǎn)企業(yè)有厚普股份、上海舜華等?，F(xiàn)階段我國已成功研發(fā)加氫裝置，進(jìn)入產(chǎn)品測試階段，但國內(nèi)氫氣加注技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)不明確，規(guī)范批量生產(chǎn)還有一定難度。

文章來源：中國電池聯(lián)盟