氫能是目前已知能源中最為清潔的能源，氫氣使用過(guò)程產(chǎn)物是水，可以真正做到零排放、無(wú)污染，被看做是最具應(yīng)用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。

在今年的兩會(huì)上，來(lái)自汽車行業(yè)的一眾人大代表們紛紛發(fā)聲呼吁加快氫能發(fā)展：

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍和東方電氣董事長(zhǎng)鄒磊均提出建議：將氫能升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略層面，納入國(guó)家能源體系，由國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃；尹同躍還建議增加氫能技術(shù)研發(fā)補(bǔ)貼，通過(guò)示范應(yīng)用、市場(chǎng)推廣的政策來(lái)推動(dòng)氫能發(fā)展。

長(zhǎng)城汽車副總裁王鳳英建議，加大加氫站建設(shè)補(bǔ)貼力度；統(tǒng)一規(guī)劃全國(guó)加氫基礎(chǔ)設(shè)施；制定相關(guān)政策，加速氫能源核心技術(shù)研發(fā)；整合優(yōu)質(zhì)資源；細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

上汽集團(tuán)總裁陳志鑫除了建議地方政府繼續(xù)以1:1比例補(bǔ)貼氫燃料汽車以為，還建議在運(yùn)營(yíng)牌照方面給予專門支持，在公共服務(wù)和物流運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)大力推廣燃料電池，并在法律法規(guī)層面推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展，彌補(bǔ)法規(guī)方面的滯后現(xiàn)在。

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，國(guó)內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)落后發(fā)達(dá)國(guó)家5到10年。但從我國(guó)車企和高校的研發(fā)進(jìn)程可以看到，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車研發(fā)有一定突破：一是近10年續(xù)航里程有很大的提高；二是關(guān)鍵材料催化劑方面的突破；三是提高了氫燃料電池的壽命。

一、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

工信部2016年制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

在政府政策的支持下，我國(guó)氫燃料電池汽車將迎來(lái)快速增長(zhǎng)時(shí)期。我國(guó)現(xiàn)已建成加氫站12座，在建20座，主要集中在“京津冀”地區(qū)、“長(zhǎng)三角”地區(qū)、“珠三角”地區(qū)。

2．車企重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池客車及專用車

截止2018年，共計(jì)77款燃料電池車（篩除重復(fù)車型）入選工信部發(fā)布的13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，同比增加165％。

從產(chǎn)量上看，2018年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量累計(jì)生產(chǎn)1619輛，同比增長(zhǎng)27％。其中，2018年1－11月產(chǎn)量增加平緩，12月生產(chǎn)數(shù)據(jù)達(dá)到1153輛，增量明顯，12月份生產(chǎn)的專用車多達(dá)876輛，預(yù)計(jì)這些車輛將在2019年銷售。國(guó)產(chǎn)的氫燃料電池主要以客車和專用車為主，其中客車710輛，專用車909輛。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1月，純電動(dòng)汽車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約4．63GWh，同比增長(zhǎng)335．05％；插電式混合動(dòng)力汽車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約0．34GWh，同比增長(zhǎng)64．2％；燃料電池汽車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約0．01GWh，同比增長(zhǎng)9464．06％。

從生產(chǎn)量和使用量上，我國(guó)氫燃料電池汽車都在增長(zhǎng)，可見，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展壯大。目前，氫燃料汽車的規(guī)?；l(fā)展雖然存在瓶頸，但國(guó)內(nèi)氫燃料電池企業(yè)和部分鋰電企業(yè)積極布局，主要以企業(yè)氫燃料電池客車和專用車為主。

二、鋰電企業(yè)提升電池能量密度并積極開發(fā)氫燃料電池

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59．9％和61．7％，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98．6萬(wàn)輛和98．4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47．9％和50．8％。

目前，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，產(chǎn)業(yè)鏈完善，已形成了結(jié)構(gòu)完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)國(guó)家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)分析師了解，鋰電企業(yè)除迅速破解各大技術(shù)門檻，提升鋰電池能量密度外，部分企業(yè)也在積極布局氫燃料電池的發(fā)展規(guī)劃，試圖搶占先機(jī)。

比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車占據(jù)國(guó)內(nèi)和國(guó)際相當(dāng)大的市場(chǎng)分額，據(jù)比亞迪2018半年度報(bào)告顯示，公司營(yíng)收541．51億元，同比增長(zhǎng)20．23％，其中新能源汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)為整體營(yíng)收做出了巨大貢獻(xiàn)。2018年5月比亞迪宣布與美國(guó)混合動(dòng)力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車，推翻了此前堅(jiān)決研發(fā)鋰電池的決定。短短兩年時(shí)間，比亞迪就轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，將燃料電池的研發(fā)提上日程，可見，大型的鋰電企業(yè)也面臨發(fā)展方向的巨大選擇。