2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程提出了更加嚴(yán)格的要求，迫使動(dòng)力電池企業(yè)繼續(xù)往高鎳化電池發(fā)展。而被三元電池取代的磷酸鐵鋰電池則在新能源客車領(lǐng)域和儲(chǔ)能領(lǐng)域找到了自己的“第二春”。

補(bǔ)貼設(shè)置了3個(gè)月的過渡期，過渡期之后取消地方補(bǔ)貼，但新能源公交車地補(bǔ)仍保留。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對(duì)于地方推廣新能源公交車(用磷酸鐵鋰)具有積極效應(yīng)，磷酸鐵鋰電池2019年銷量爆發(fā)的可能性大增。

目前，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最多只能達(dá)到140Wh/Kg，即時(shí)是磷酸鐵鋰和多元復(fù)合鋰電芯能量密度正在提升，最多也只可達(dá)140-175Wh/kg。但對(duì)于對(duì)續(xù)航里程要求不高的客車來說，磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在達(dá)到的能量密度是可以滿足其需求的。目前，客車領(lǐng)域配套電池技術(shù)路線幾乎全部為磷酸鐵鋰。

2019年與2018年新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

根據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量6.91萬噸，消耗量7.12萬噸。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)在對(duì)2019年的需求量預(yù)測(cè)中，考慮電動(dòng)自行車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的大規(guī)模增長(zhǎng)后，最樂觀的預(yù)期增長(zhǎng)1.17萬噸。不過，如果鐵鋰電池能在EV乘用車領(lǐng)域大規(guī)模進(jìn)入，預(yù)期值將會(huì)大大提高。

東方證券預(yù)計(jì)，2019年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為24.24GWh，疊加增量部分，2019年鐵鋰電池裝機(jī)量同比將大增73.85%。而磷酸鐵鋰的復(fù)蘇將長(zhǎng)達(dá)2年，至少持續(xù)到補(bǔ)貼完全退出，即到2020年底。

雖然目前三元當(dāng)?shù)?，但是不少電池企業(yè)并沒有放棄磷酸鐵鋰電池。比如國(guó)軒高科2018年就已經(jīng)量產(chǎn)單體能量密度在180Wh／kg的磷酸鐵鋰電池，性能與三元523接近。2019年國(guó)軒高科計(jì)劃將量產(chǎn)能量密度在190Wh／kg的磷酸鐵鋰電池，可配套續(xù)航里程超過400公里的車型。

除了在新能源客車領(lǐng)域，儲(chǔ)能也是目前磷酸鐵鋰電池大量應(yīng)用的領(lǐng)域。

近日，寧德時(shí)代就收到了Powin Energy的訂單，將從后者處購(gòu)買1.85GWh電芯，主要是磷酸鐵鋰電池的電芯，這些電芯將集成到PowinEnergy的最新型號(hào)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)Stack225中。

相較于應(yīng)用于新能源汽車的動(dòng)力電池而言，應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池對(duì)電池能量密度要求不高，反而出于對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)成本收益的考慮，對(duì)電池的壽命要求較高。

磷酸鐵鋰電池因沒有鎳、鈷等貴金屬，其成本目前在0．6元－0．9元／Wh，且相對(duì)穩(wěn)定。

回顧今年第一季度的儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)，也可以發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用之廣：

中國(guó)電信發(fā)布了881萬元磷酸鐵鋰電池集中采購(gòu)招標(biāo)公告，要采購(gòu)16串10、20、30、40、50Ah集成式磷酸鐵鋰電池組(整組48V)和16串100、200、300、500Ah分立式磷酸鐵鋰電池組(整組48V)，共190萬(2VAh)；

許繼集團(tuán)先后發(fā)布兩個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的電池采購(gòu)招標(biāo)計(jì)劃，使用的均是磷酸鐵鋰電池；

東莞供電局采購(gòu)兩套儲(chǔ)能系統(tǒng) 要求磷酸鐵鋰且適用于電網(wǎng)側(cè)。

此外，晉能集團(tuán)還攜手北控投運(yùn)9MW/4.5MWh磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能調(diào)頻項(xiàng)目、甘肅玉門60MW/240MWH大規(guī)模網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能示范項(xiàng)目也正式復(fù)工 計(jì)劃4月建成投入運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目使用的75組4mwh磷酸鐵鋰儲(chǔ)能柜也已正式安裝完畢。

企業(yè)方面：目前，寧德時(shí)代循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池在2018年已經(jīng)有小批量產(chǎn)，2019年將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。黃世霖表示，如果僅用于削峰填谷，一天兩個(gè)循環(huán)，系統(tǒng)可以運(yùn)行16年；如果一天三個(gè)循環(huán)，基本上可以用10年：“成本、壽命、安全可靠性是制約鋰電在儲(chǔ)能大規(guī)模應(yīng)用上的主要因素?！?/p>

國(guó)軒高科此前在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，目前公司已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170wh/kg向180wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造。2019年計(jì)劃將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至接近200wh/kg。

2019年，比克電池將通過磷酸鐵鋰電池進(jìn)軍商用車和儲(chǔ)能市場(chǎng)，目前已確定有四個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目將落地。比克現(xiàn)在擁有深圳和鄭州兩個(gè)生產(chǎn)基地，其中鄭州基地第三期將于10月份正式投產(chǎn)，兩個(gè)生產(chǎn)基地產(chǎn)能加起來將達(dá)到8Gwh。比克電池還會(huì)新建最少8-10個(gè)Gwh的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)高端圓柱電芯和儲(chǔ)能電池。

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