據(jù)悉，為了滿足快速增長的動力電池需求，SK Innovation正積極擴(kuò)大其對電動汽車領(lǐng)域的投入，目前正與大眾汽車討論建設(shè)一家合資工廠。該公司還表示，即將同意與中國合作伙伴在中國建立一家工廠，但并未透露具體是哪家中國企業(yè)。
SK Innovation電池業(yè)務(wù)總裁YS Yoon補(bǔ)充稱，與大眾汽車成立電池合資企業(yè)一事尚未敲定。
此外，SKI還計(jì)劃很快在中國建立第二家電動汽車電池廠，但并未透露具體的合作伙伴。
邁進(jìn)歐美市場
作為汽車強(qiáng)國的德國，近幾年面對如火如荼的電動汽車市場，迫切希望在動力電池的生產(chǎn)研發(fā)上有所突破，打破以來亞洲電池企業(yè)的局面。在2018年，德國經(jīng)濟(jì)部長阿特邁爾曾作出承諾，德國政府將在2021年之前向電動車電池行業(yè)提供總額高達(dá)10億歐元的財(cái)政補(bǔ)貼。
2018年，德國經(jīng)濟(jì)部推出一項(xiàng)補(bǔ)貼政策一推動電動車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前德國部分企業(yè)開始向德國經(jīng)濟(jì)部提出接受電動車電池制造財(cái)政補(bǔ)貼申請。其中包括了寶馬、大眾、法國標(biāo)致集團(tuán)德國公司、巴斯夫等企業(yè)。
但是要啃下動力電池研發(fā)生產(chǎn)這塊硬骨頭并非一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)的事情。并且，德國汽車企業(yè)目前已經(jīng)感受到來自亞洲供應(yīng)商的壓力。去年下半年，由于成本增加和原材料價格上漲，LG作為德國汽車企業(yè)的主要電池供應(yīng)商之一，已經(jīng)向奧迪提出加價10%的要求。這促使德國政府及整車產(chǎn)商更加迫切希望打破亞洲電池企業(yè)的壟斷桎梏。
但在包括德國在內(nèi)的歐洲國家積極布局動力電池發(fā)展的同時，亞洲電池企業(yè)也逐步將業(yè)務(wù)拓展從逐漸趨于飽和的亞洲市場轉(zhuǎn)向相對空白的歐洲市場。此次SKI與大眾合資建設(shè)工廠，也是SKI在歐洲版圖擴(kuò)張上邁出的重要一步。
重新占領(lǐng)中國市場
2018年5月，SKI與三星、LG化學(xué)一起進(jìn)入了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》，這無疑給之前因?yàn)闆]有補(bǔ)貼和無法進(jìn)入白名單的外資企業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。
2019年，國家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部發(fā)布了布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》。在《目錄》中，明確提出了鼓勵外資企業(yè)在中國進(jìn)行優(yōu)質(zhì)動力電池及其相關(guān)產(chǎn)品的投資。翻閱《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》可以看出，政府從上游材料、到動力電池的生產(chǎn)制備，再到動力電池的回收均有涵蓋。備受重視的與氫能相關(guān)的氫能制備、加氫站建設(shè)、燃料電池等一系列產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)均有涉及。
3月26日，2019年的新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，退坡力度達(dá)到了50%。中國鼓勵外資投資，再加上補(bǔ)貼政策的退坡，可以預(yù)見外資企業(yè)從今年開始將加大在華投資力度，加快搶占中國市場份額。
SKI產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃：
根據(jù)SKI此前透露的計(jì)劃：SKI的電池業(yè)務(wù)將在2020年實(shí)現(xiàn)收支平衡。到2022年，SK Innovation計(jì)劃投資4．51萬億韓元（39．5億美元）來提高電動車電池的產(chǎn)能；產(chǎn)能上SKI計(jì)劃在2022年之前將年度電池產(chǎn)能提高至55GWh。但目前，SKI的年產(chǎn)能僅為4．7GWh。
2019年3月，SKI斥資17億美元的電池工廠在美國破土動工，該工廠預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)9．8GWh。2022年將開始生產(chǎn)電池。將主要向大眾汽車等供應(yīng)鋰離子電池；除此之外，SK Innovation還在匈牙利建立了兩座電池工廠。
2018年8月，SK Innovation與北京汽車、北京電子控股成立了合資企業(yè)，在中國建立了第一家電池工廠，到2020年對該工廠的投資將達(dá)到50億元人民幣（合7．443億美元）。
目前，SKI主要供應(yīng)商除了大眾，還為現(xiàn)代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內(nèi)外知名車企配套動力電池。
技術(shù)規(guī)劃：
SKI目前的軟包電池正極材料主要為NCM622為主，在2019年應(yīng)該發(fā)展為NCM811混合體系，2020年發(fā)展為100%比例的NCM811體系，2021年以后預(yù)計(jì)Ni的含量將達(dá)90%。負(fù)極材料目前采用石墨，預(yù)計(jì)2021年后采用硅碳負(fù)極。
目前SKI在2018年量產(chǎn)的64Ah規(guī)格的軟包電芯能量密度可達(dá)260Wh/kg，體積能量密度可達(dá)540Wh/L。SKI在2019年正極材料體系將由NCM 622升級為摻雜NCM 811的NCM 622體系，負(fù)極材料在2021-2022年將由石墨升級為硅碳負(fù)極。2020年的能量密度目標(biāo)為284Wh/kg，2021年的能量密度目標(biāo)為294Wh/kg，2022年能量密度有望達(dá)到314Wh/kg，隨著硅碳負(fù)極的使用在2023年能量密度將達(dá)到319Wh/kg。
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