當(dāng)前位置: 集邦新能源網(wǎng) > 產(chǎn)業(yè)資訊 > 正文

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),中德兩國(guó)加深在動(dòng)力電池領(lǐng)域合作

作者: | 發(fā)布日期: 2019 年 07 月 04 日 10:15 | 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊

德國(guó)《商報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱,中國(guó)動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代決定大幅增加在德國(guó)的投資,從原先的2.4億歐元擴(kuò)大到18億歐元。寧德時(shí)代未來(lái)將在德國(guó)生產(chǎn)基地量產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池,配套提供給寶馬、大眾等德國(guó)車企。

根據(jù)規(guī)劃,寧德時(shí)代將在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。項(xiàng)目將分兩期建設(shè),計(jì)劃于2021年投產(chǎn),2022年后將形成14GWh的產(chǎn)能。

德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊認(rèn)為,寧德時(shí)代已位列全球最大電池制造商前列。此次擴(kuò)大投資,顯然是寧德時(shí)代考慮到歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求,進(jìn)一步加速推進(jìn)全球戰(zhàn)略。寧德時(shí)代已經(jīng)走在中國(guó)電池企業(yè)的最前面。

德國(guó)漢諾威大學(xué)電池專家曼費(fèi)萊德對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,中國(guó)動(dòng)力電池制造商和德國(guó)汽車制造商的合作已經(jīng)從中國(guó)市場(chǎng)延伸到歐洲。中德動(dòng)力電池合作“大版圖”正在逐漸形成。

拉近與“德國(guó)制造”距離

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在德國(guó)“登陸”,德國(guó)車企也拋來(lái)“橄欖枝”?!董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者從圖林根州政府及寶馬內(nèi)部了解到,寶馬已與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議,將從寧德時(shí)代采購(gòu)價(jià)值約40億歐元的動(dòng)力電池。其中15億歐元的訂單將由寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠生產(chǎn),其余25億歐元的訂單來(lái)自中國(guó)工廠。寶馬還為寧德時(shí)代德國(guó)電池工廠注入了部分資金。此外,大眾汽車去年和中國(guó)敲定的200億歐元電池訂單中,也有寧德時(shí)代的訂單。

寧德時(shí)代是第一家在德國(guó)大規(guī)模投資的亞洲電池制造商。德國(guó)媒體認(rèn)為,寧德時(shí)代選擇德國(guó),主要看重地理位置優(yōu)越等區(qū)位優(yōu)勢(shì),主動(dòng)拉近與“德國(guó)制造”的距離,同企業(yè)巨頭直接對(duì)接需求。由于一塊動(dòng)力電池通常重達(dá)半噸,傳統(tǒng)的訂購(gòu)運(yùn)輸環(huán)節(jié)要繞過(guò)半個(gè)地球。物流成本高昂。從亞洲到德國(guó)船運(yùn)需一個(gè)月時(shí)間,難以保證按期到貨。而且,相比選擇在東歐建廠的三星、LG和松下等亞洲動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,寧德時(shí)代顯然更接近需求量巨大的德國(guó)汽車制造商。

德三大車企都在與中國(guó)合作

對(duì)于寧德時(shí)代和比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車電池企業(yè)的發(fā)展壯大,電池專家曼費(fèi)萊德對(duì)記者表示,這主要得益于中國(guó)政府的支持。幾年前,中國(guó)政府已通過(guò)各種配套優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)在中國(guó)制造電動(dòng)車的中外企業(yè)安裝中國(guó)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。同時(shí),只有配備國(guó)產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車制造商才能獲得國(guó)家補(bǔ)貼。

“從技術(shù)方面來(lái)講, 中國(guó)電池制造商還受益于德國(guó)的專業(yè)技術(shù)?!甭M(fèi)萊德指出,寧德時(shí)代與中國(guó)汽車制造商華晨是合作伙伴,而后者是寶馬在中國(guó)的主要合作伙伴, “這就等于間接地與寶馬合作”,寧德時(shí)代已經(jīng)獲得寶馬的認(rèn)可,這也有助于提高其產(chǎn)品聲譽(yù)。同樣,比亞迪也通過(guò)與戴姆勒的合作獲益匪淺。兩家公司在中國(guó)共同研發(fā)了騰勢(shì)電動(dòng)汽車。

目前,中德合作在動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)越來(lái)越廣泛。據(jù)《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道,中國(guó)動(dòng)力電池制造商孚能科技準(zhǔn)備在德國(guó)薩克森-安哈爾特州建廠。新電池工廠計(jì)劃投資超過(guò)6億歐元,預(yù)計(jì)首期產(chǎn)能在6GWh,2022年正式投產(chǎn)電池。未來(lái),該工廠產(chǎn)能還可進(jìn)一步升級(jí)至10GWh。去年12月,孚能科技曾宣布與戴姆勒簽訂合作協(xié)議,將從2021起至2027年間將向戴姆勒提供合計(jì)140GWh的動(dòng)力電池。

同月,德國(guó)西格里碳素公司宣布,已與中國(guó)汽車制造商蔚來(lái)合作,為蔚來(lái)電動(dòng)汽車研發(fā)碳纖維增強(qiáng)型塑料電池外殼原型。該電池外殼比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%,具高剛性,而且比鋁的熱導(dǎo)率低200倍。

今年4月大眾汽車媒體服務(wù)部門(mén)稱,已與中國(guó)贛鋒鋰業(yè)簽署諒解備忘錄,贛鋒鋰業(yè)未來(lái)十年將向大眾汽車及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品,以滿足大眾汽車在電動(dòng)車鋰電池供應(yīng)方面的要求。同時(shí),韓國(guó)SK集團(tuán)正與大眾汽車及中國(guó)合作伙伴洽談成立生產(chǎn)電池的合資企業(yè)。去年12月德國(guó)《商報(bào)》曾報(bào)道稱,比亞迪計(jì)劃在歐洲建設(shè)電池生產(chǎn)廠,目前正對(duì)德國(guó)和英國(guó)進(jìn)行測(cè)試。

合作打造新的供應(yīng)鏈

羅蘭貝格管理咨詢公司的報(bào)告稱,未來(lái)十年,全球電動(dòng)車的銷量預(yù)計(jì)將大幅提高,其主要?jiǎng)恿?lái)自于中國(guó)與歐盟28國(guó)為減少二氧化碳排放而設(shè)立的嚴(yán)格的法規(guī)框架。電動(dòng)車動(dòng)力電池的需求預(yù)計(jì)將從 2017年的74GWh增長(zhǎng)到2030年的近1600GWh。

“目前全球的動(dòng)力電池版圖顯示不平衡的狀態(tài)。中國(guó)企業(yè)占據(jù)世界市場(chǎng)1/3的份額,競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,日本企業(yè)占1/4,美國(guó)企業(yè)占不到1/5。歐洲企業(yè)的份額相當(dāng)小,但歐洲對(duì)動(dòng)力電池需求龐大?!甭M(fèi)萊德對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中,除了LG化學(xué)、三星、松下三家日韓企業(yè),其他7個(gè)全來(lái)自中國(guó),除了寧德時(shí)代、比亞迪外,還有國(guó)軒高科、孚能科技、天津力神等。因此,中國(guó)電池走出國(guó)門(mén),已成為一條重要出路。尤其是歐洲百億歐元級(jí)別的市場(chǎng)是”一塊誘人的大蛋糕?!?/p>

但記者也了解到,中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐洲時(shí),歐洲本土企業(yè)也在快速發(fā)展。今年5月,大眾汽車決定投資10億歐元生產(chǎn)自己的動(dòng)力電池。就在幾周前,大眾還和瑞典電池公司Northvolt建立合作關(guān)系,以推動(dòng)在歐洲的電池生產(chǎn)。大眾為此還和來(lái)自7個(gè)歐盟國(guó)家的伙伴組建了“歐洲電池聯(lián)盟”,大有在家門(mén)口“大干一場(chǎng)”的意味。

不過(guò),普華永道咨詢公司等認(rèn)為,從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看,德國(guó)汽車制造商自行生產(chǎn)電池意義不大。目前,動(dòng)力電池產(chǎn)品利潤(rùn)空間極小,原材料成本又高,歐洲企業(yè)想要趕上亞洲電池廠商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)十分困難。此前,寶馬公司高管表示,在這一領(lǐng)域追趕沒(méi)有意義。更有說(shuō)服力的例子是,戴姆勒集團(tuán)2012年曾與德國(guó)電池制造商贏創(chuàng)集團(tuán)一起在德國(guó)薩克森州生產(chǎn)動(dòng)力電池,結(jié)果三年后就放棄了。德國(guó)博世公司今年2月也宣布,不再生產(chǎn)電池,原因是有競(jìng)爭(zhēng)力的電池企業(yè)投入大,需要200億歐元左右。以此來(lái)看,相比中國(guó)企業(yè)直接赴德同車企對(duì)接動(dòng)力電池制造業(yè)務(wù),德國(guó)企業(yè)“自力更生”并不劃算。

“德國(guó)車企打造電池聯(lián)盟,并不影響與中國(guó)合作?!钡聡?guó)一家車企的高管埃圖對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,德國(guó)汽車制造商打造動(dòng)力電池,主要是為了分散風(fēng)險(xiǎn),掌握主動(dòng)權(quán)。避免對(duì)國(guó)外電池供應(yīng)商形成過(guò)度依賴。在“電動(dòng)時(shí)代”“登陸”德國(guó)之際,德國(guó)整車廠目前兩種戰(zhàn)略選擇:與電池供應(yīng)商合作的同時(shí)自己研發(fā)生產(chǎn)電池作為補(bǔ)充和備用;從多家電池制造商處進(jìn)行采購(gòu)分散風(fēng)險(xiǎn)。

曼費(fèi)萊德認(rèn)為,中國(guó)是全球最大的新車市場(chǎng),而德國(guó)是全球汽車工業(yè)的中心。中德電池合作符合兩國(guó)利益,是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)、原材料、制造、銷售、客戶服務(wù)以及電池回收領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列。而德國(guó)汽企則掌握著汽車制造業(yè)上游。

去年中德兩國(guó)政府簽訂14項(xiàng)合作協(xié)議,其中包括電動(dòng)車與智聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。“如果把中國(guó)和德國(guó)在電動(dòng)車和電池上的優(yōu)勢(shì)組合起來(lái),將形成一整條完善的供應(yīng)鏈,并且將居于產(chǎn)業(yè)的世界最前列?!?/p>

 

文章來(lái)源:環(huán)球網(wǎng)

Share
【免責(zé)聲明】
  • 1、EnergyTrend-集邦新能源網(wǎng)」包含的內(nèi)容和信息是根據(jù)公開(kāi)資料分析和演釋,該公開(kāi)資料,屬可靠之來(lái)源搜集,但這些分析和信息并未經(jīng)獨(dú)立核實(shí)。本網(wǎng)站有權(quán)但無(wú)此義務(wù),改善或更正在本網(wǎng)站的任何部分之錯(cuò)誤或疏失。
  • 2、任何在「EnergyTrend-集邦新能源網(wǎng)」上出現(xiàn)的信息(包括但不限于公司資料、資訊、研究報(bào)告、產(chǎn)品價(jià)格等),力求但不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,均只作為參考,您須對(duì)您自主決定的行為負(fù)責(zé)。如有錯(cuò)漏,請(qǐng)以各公司官方網(wǎng)站公布為準(zhǔn)。
  • 3、「EnergyTrend-集邦新能源網(wǎng)」信息服務(wù)基于"現(xiàn)況"及"現(xiàn)有"提供,網(wǎng)站的信息和內(nèi)容如有更改恕不另行通知。
  • 4、「EnergyTrend-集邦新能源網(wǎng)」尊重并保護(hù)所有使用用戶的個(gè)人隱私權(quán),您注冊(cè)的用戶名、電子郵件地址等個(gè)人資料,非經(jīng)您親自許可或根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定,不會(huì)主動(dòng)地泄露給第三方。
【版權(quán)聲明】
  • 「EnergyTrend-集邦新能源網(wǎng)」所刊原創(chuàng)內(nèi)容之著作權(quán)屬于「EnergyTrend-集邦新能源網(wǎng)」網(wǎng)站所有,未經(jīng)本站之同意或授權(quán),任何人不得以任何形式重制、轉(zhuǎn)載、散布、引用、變更、播送或出版該內(nèi)容之全部或局部,亦不得有其他任何違反本站著作權(quán)之行為。
相關(guān)推薦

5億元!寧德時(shí)代極片項(xiàng)目開(kāi)工

發(fā)布日期: 2025 年 07 月 24 日 17:03  |  關(guān)鍵字: ,

巨頭跨界會(huì)師,寧德時(shí)代、比亞迪牽手必和必拓

發(fā)布日期: 2025 年 07 月 15 日 16:45  |  關(guān)鍵字: ,

蔚能與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作

發(fā)布日期: 2025 年 07 月 14 日 15:31  |  關(guān)鍵字: