近年來，在動(dòng)力電池行業(yè)陸續(xù)有儲(chǔ)能白皮書、動(dòng)力電池白皮書等發(fā)布，這一次的高速疊片工藝白皮書有什么不同，疊片工藝的技術(shù)進(jìn)步如今又走到了哪一步?

在這份《中國(guó)車規(guī)級(jí)動(dòng)力高速疊片電池發(fā)展白皮書》中，我們能看到以下幾個(gè)不同點(diǎn)。

1、鋰離子電池發(fā)展三階段的劃分

白皮書中花費(fèi)了不小的篇幅，全面梳理了鋰電池從3C級(jí)應(yīng)用的1.0時(shí)代、到普通動(dòng)力應(yīng)用的2.0時(shí)代，再到現(xiàn)在車規(guī)級(jí)動(dòng)力應(yīng)用的3.0時(shí)代，與之相應(yīng)的各階段電芯的形態(tài)變化及主流廠商的制造工藝。

前兩個(gè)階段以卷繞工藝為主，在電池3.0時(shí)代，新能源汽車電池包設(shè)計(jì)正在向著長(zhǎng)度更長(zhǎng)的方向發(fā)展，高度方向則統(tǒng)一在了100mm左右。因此，疊片工藝生產(chǎn)的電芯將得到廣泛應(yīng)用。

2、卷繞與疊片的工藝差異與品質(zhì)控制

方形疊片電池與卷繞電池最大的流程差異在分切工序、模切工序和極組成型三大工序，其他工序的加工方法均相同，最大的差異在于極組成型方式的不同。

首先，卷繞工藝正負(fù)極片是連續(xù)的，疊片工藝正負(fù)極片是片狀；其次，卷繞工藝在檢測(cè)到極片上的mark孔時(shí)，在mark孔位置進(jìn)行裁斷，完成一個(gè)極組的卷繞，而疊片電芯是按照正負(fù)極片的設(shè)定數(shù)量進(jìn)行疊片，數(shù)量達(dá)到設(shè)定值時(shí)完成一個(gè)電芯的疊片；最后，成型的極組在形態(tài)上存在差異，卷繞工藝的極組，在層數(shù)相同的情況下，極耳的數(shù)量比疊片電池多一倍。在品質(zhì)控制方面，疊片電芯的毛刺及粉塵控制要求更高。

3、疊時(shí)代工藝及設(shè)備的發(fā)展及性能優(yōu)勢(shì)
白皮書中介紹了目前疊片設(shè)備有三種方向：①高速疊片設(shè)備路線；②切疊一體機(jī)；③熱覆合高速疊片設(shè)備。第一種技術(shù)靈活性與可行性高，正處于開發(fā)階段；第二種由于模切機(jī)與疊片機(jī)效率匹配上還存在差異，目前還未成熟應(yīng)用；第三種因?yàn)闊釓?fù)合疊片工藝專利保護(hù)，限制了行業(yè)內(nèi)的推廣與應(yīng)用。

蜂巢能源采用方形鋁殼疊片工藝，設(shè)備技術(shù)選擇行業(yè)領(lǐng)先的高速疊片路線，并聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外資深疊片設(shè)備與工藝專家，實(shí)現(xiàn)了高速疊片領(lǐng)域的技術(shù)成果。疊時(shí)代電池不僅擁有更高的能量密度和更穩(wěn)定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，還擁有更高的安全性和更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。

為安全而來，刷新車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年4月以來，已經(jīng)發(fā)生至少6起新能源汽車著火事件。雖然起火原因各不相同，有的正在充電，有的正在接受維修，有的處于靜置狀態(tài)下發(fā)生自燃……接二連三的事故，既引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂，也對(duì)行業(yè)發(fā)展造成了不良影響。

對(duì)此，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬鋼指出：“面對(duì)各種新的安全問題疊加，要制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其是要建立全系統(tǒng)的解決方案。同時(shí)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，在動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、制造、裝配等環(huán)節(jié)提升一致性與可靠性。”

《中國(guó)車規(guī)級(jí)動(dòng)力高速疊片電池發(fā)展白皮書》的發(fā)布，正是針對(duì)如何構(gòu)建安全可靠的車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池給出了解決方案，提出了從技術(shù)路徑選擇上來確保安全的動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)。從這次白皮書的聯(lián)合發(fā)布中，我們看到了產(chǎn)學(xué)研多方聯(lián)合發(fā)聲呼吁。

此次大會(huì)集結(jié)了中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)許艷華、中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒、SAE International代表Billy Xu、中國(guó)科學(xué)院院士楊裕生、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍、中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)&中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬、真鋰研究創(chuàng)始人墨柯、清華大學(xué)安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任盧蘭光教授、中國(guó)新能源材料技術(shù)研究院院長(zhǎng)王慶生教授等多位行業(yè)專家，共謀全球電動(dòng)汽車安全品質(zhì)提升。

作為電動(dòng)汽車核芯部件的動(dòng)力電池，不僅關(guān)系到主機(jī)廠電動(dòng)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更與消費(fèi)者的駕車出行安全息息相關(guān)。對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生在會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“要用成熟安全的電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動(dòng)汽車。”

對(duì)于下一代車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池，清華大學(xué)安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任盧蘭光直言：“卷繞工藝優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高，層間箍緊力可控，但是由于存在曲率半徑，特別是卷芯的內(nèi)部中心曲率半徑小，導(dǎo)致N/P小，充放電受力不均勻，形變不一致，容易析鋰等問題。而疊片工藝正相反，各個(gè)部分受力均勻，不易變形。疊片更加適合形變大的電極材料，有利于保證充放電循環(huán)中形變一致，避免析鋰等問題?！?br /> 動(dòng)力電池安全并不只是說說而已，全球首部疊片工藝應(yīng)用白皮書在首屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)企業(yè)在動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)解決方案的安全方面走出了第一步，讓世界意識(shí)到高速疊片的安全可靠，提升對(duì)方形疊片電池的信任，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)在更加穩(wěn)定的“疊時(shí)代”大步向前。

據(jù)了解，CATL、松下、三星SDI、孚能科技、萬向A123、微宏動(dòng)力等鋰電池行業(yè)新舊勢(shì)力都有在2022年之后導(dǎo)入疊片工藝的計(jì)劃。而動(dòng)力電池新勢(shì)力蜂巢能源已于今年4月10日率先發(fā)布了首款車規(guī)級(jí)方形疊片電池，領(lǐng)先全球主流廠商3年進(jìn)入“疊時(shí)代?！?/p>

來源：粵訊