日前，國家工信部2019年第6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）在其官網(wǎng)發(fā)布，氫燃料電池汽車再次榜上有名，共計6款車型入選，分別是來自東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風汽車）、鄭州宇通客車股份有限公司（以下簡稱鄭州宇通）、廣西申龍汽車制造有限公司、上海申龍客車有限公司（以下簡稱上海申龍）、吉利四川商用車有限公司、南京金龍客車制造有限公司的東風牌、宇通牌、紫象牌、申龍牌、遠程牌、開沃牌，包括5款氫燃料電池客車和1款氫燃料電池廂式運輸車。

自2018年以來，除去已作廢的第1-4批次目錄名單，工信部累計發(fā)布了15批有效《目錄》，涉及氫燃料電池車型91款（2018年第5批次和2019年第1、2批次，共有三個目錄批次沒有氫燃料電池汽車上榜）。截至今年6月底，共計有51款車型的氫燃料電池汽車（來自17家車企）順利投產(chǎn)，產(chǎn)量累計2993輛。其中，2018年生產(chǎn)1585輛，2019年生產(chǎn)1408輛，車載氫燃料電池裝機總功率達97.05MW。

其中，東風汽車的東風牌、中通客車控股股份有限公司的中通牌、佛山市飛馳汽車制造有限公司的飛馳牌分別以9款、9款、5款領銜投產(chǎn)車型數(shù)量最多的前三名。誰是最大贏家？各大氫燃料電池廠商的成績單出爐

那么這些業(yè)已投產(chǎn)的氫燃料電池汽車（FCV）的核心組件——氫燃料電池系統(tǒng)都是由誰提供的呢？在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾之時，各家又分別搶得了多少市場份額呢？

動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2018至2019年上半年以來，上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱上海重塑）、上海電驅動股份有限公司（以下簡稱上海電驅動）、廣東國鴻重塑能源科技有限公司（以下簡稱廣東國鴻重塑）、北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱北京億華通）的燃料電池系統(tǒng)供貨“成績”遙遙領先，4家企業(yè)貢獻的裝機功率合計68.47MW，達到該時期裝機總功率的70.55%。

氫燃料電池系統(tǒng)供應商2018年-2019年6月的裝機總功率

據(jù)電池中國網(wǎng)此前報道，入選工信部《目錄》中的所有氫燃料電池汽車，只涵蓋客車和專用車兩種車型，專用車又分為廂式運輸車和冷藏車，乘用車暫時未出現(xiàn)。

按照車型進行分類，2018年-2019年上半年已投產(chǎn)的客車裝機功率為42.80MW，廣東國鴻重塑、新源動力股份有限公司、北京億華通、三家頭部企業(yè)共同搶占客車的燃料電池系統(tǒng)近70%的市場，三家的燃料電池在客車上的裝機功率占比分別為28.79%、20.68%、19.65%。

氫燃料電池系統(tǒng)供應商2018年-2019年6月的客車裝機功率

據(jù)動力電池應用分會研究部統(tǒng)計，2018年-2019年上半年已投產(chǎn)的箱式運輸車的裝機功率為54.09MW，參與氫燃料電池系統(tǒng)供應的廠商共計11家。贏得市場份額最多的前三甲分別是上海重塑、上海電驅動和廣東國鴻重塑。

氫燃料電池系統(tǒng)供應商2018年-2019年6月的廂式運輸車裝機功率

另外，2018年至今，工信部《目錄》中的91款氫燃料電池汽車當中，入選的冷藏車僅2款車型，均為東風汽車生產(chǎn)的“東風牌”，燃料電池系統(tǒng)分別由愛德曼氫能源裝備有限公司、蕪湖國氫能源股份有限公司提供，裝機功率分別為0.035MW與0.124MW。

如今的氫燃料電池汽車雖然其產(chǎn)業(yè)尚未成熟，市場也有待開拓，但隨著政策支持力度不斷加碼，上下游入局者日益增多，燃料電池系統(tǒng)供應商之間的競爭也變得愈加激烈，不論是客車還是箱式運輸車都開始出現(xiàn)明顯的“頭部效應”，由3家左右企業(yè)搶占市場三分之二左右的蛋糕。與此同時，其它企業(yè)也紛紛試水，試圖在燃料電池汽車市場大局未定之時，占得先機，盡可能多地搶得一杯羹。

另外，經(jīng)對比可發(fā)現(xiàn)，不同的燃料電池系統(tǒng)供應商主打的領域也各有不同。以燃料電池汽車裝機總功率排名靠前者為例，廣東國鴻重塑、北京億華通的電池產(chǎn)品兼顧客車和專用車兩種車型，但相對較傾向于氫燃料電池客車；而新源動力與上海重塑、上海電驅動的主營領域則較為單一，前者全部押注客車，后兩者則押注箱式運輸車。各公司充分發(fā)揮所長，力圖在氫燃料電池汽車開局之時拔得頭籌。

作者： 張碩
來源： 電池中國網(wǎng)