日前，比亞迪再推低成本磷酸鐵鋰新品獲高度關(guān)注，磷酸鐵鋰仍是趨勢？

有電池行業(yè)專家曾表示，除了新能源汽車用動力電池外，鋰電池在儲能甚至電動自行車等領(lǐng)域也有很大需求。而儲能行業(yè)也在呼吁電池企業(yè)為儲能應(yīng)用打造專用電池，電池企業(yè)在儲能領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)線布局都在吸引業(yè)內(nèi)關(guān)注。寧德時代、億緯鋰能、中電力神等企業(yè)都明確表示已有儲能專用電池，分別在推進量產(chǎn)計劃。

在電池技術(shù)路線的選擇方面，此前據(jù)報道，韓系LG、SKI等放慢了開發(fā)高鎳三元鋰電池的腳步，而通過北極星儲能網(wǎng)整理2019年以來電池企業(yè)推出的產(chǎn)品、和未來即將量產(chǎn)的產(chǎn)品來看，國內(nèi)多家電池企業(yè)仍在探索磷酸鐵鋰電池的極限。

國內(nèi)部分

1比亞迪

8月22日，比亞迪業(yè)績交流會上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。比亞迪從2018年開始對外開放供應(yīng)電池，2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，包體提升至160Wh/kg。未來比亞迪還將拆分整個電池業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)獨立上市。

2寧德時代

此前外媒報道稱寧德時代宣布已經(jīng)制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。電池樣品屬于第二代產(chǎn)品，此前開發(fā)的第一代NCM 811電池是石墨制成的普通負極，但是第二代將采用石墨與少量硅混合制成負極來增加能量密度，距離大規(guī)模量產(chǎn)可能還需要一年的時間。在2019年5月?lián)幍聲r代儲能業(yè)務(wù)總監(jiān)王威透露：從2018年開始，寧德時代加大了其在全球范圍內(nèi)儲能業(yè)務(wù)的布局，2019年將會推出儲能專用的高安全長壽命的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。

3億緯鋰能

億緯鋰能在2019年上半年業(yè)績報告表示，報告期內(nèi)已成功開發(fā)儲能專用電芯并實現(xiàn)量產(chǎn)，大幅提升了電芯的循環(huán)性能和安全可靠性。動力電池在國內(nèi)裝機量排名不斷上升的同時，儲能電池業(yè)務(wù)布局完成，市場占有率快速上升。

4中電力神

2019年4月29日，力神青島基地一期投產(chǎn)暨新品發(fā)布會上表示，青島力神一期產(chǎn)線將主要生產(chǎn)LP71173207(305Ah)、LP54173207(230Ah)和LP54173207（170Ah）兩種規(guī)格三款電池，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析后一款主要用于儲能市場。

5國軒高科

2018年12月28日國軒高科發(fā)布與投資者交流互動記錄，其中透漏其制備的高鎳NCM 811三元軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達302 Wh／kg，負極采用硅碳材料。量產(chǎn)的圓柱磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度達180Wh/kg，可配套續(xù)航里程超過400km車型，達到國際領(lǐng)先水平。新開發(fā)的190Wh/kg的圓柱磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品也將于2019年量產(chǎn)。

6遠景AESC

4月17日上海車展期間，遠景集團旗下動力電池科技公司遠景AESC發(fā)布新一代Gen5-811動力電池產(chǎn)品，將具備超過300Wh/kg的高比能量。改款動力電池將于2020年在無錫工廠正式量產(chǎn),未來無錫工廠總年產(chǎn)能可達20GWh。據(jù)報道遠景AESC欲打造AIoT定義的智能電池，致力于以智能物聯(lián)突破動力電池性能與應(yīng)用邊界，打造更多智能場景，讓電動汽車參與到碎片化的可再生能源系統(tǒng)，推動清潔能源與新能源汽車行業(yè)的共同發(fā)展。

海外部分

1松下

近期《日經(jīng)亞洲評論》報道，特斯拉電池供應(yīng)商松下，準備同豐田成立合資企業(yè)投產(chǎn)電動汽車動力電池。未來松下將把位于中國和日本的五座電池生產(chǎn)設(shè)施的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給該合資企業(yè)。豐田松下成立的電池合資企業(yè)所出產(chǎn)的電池容量要比豐田現(xiàn)有標準化混動汽車使用的電池大50倍。外界預(yù)計電池容量的大規(guī)模擴展將大幅降低電池的單位成本。未來，豐田和松下還將合作研發(fā)下一代固態(tài)電池，該電池預(yù)計將在今天鋰電池的基礎(chǔ)上以較低的成本提升電動汽車的續(xù)航里程。

2SKI

據(jù)外媒報道，韓國能源企業(yè)SK創(chuàng)新日前與美國鋰電池研發(fā)企業(yè)PolyPlus達成合作，共同研發(fā)鋰金屬電池。本次合作的初步目標是生產(chǎn)和測試原型電池，以證明相對于現(xiàn)有的鋰離子電池是否是因體積和重量的增加導(dǎo)致了能量密度和循環(huán)壽命提高，以達成鋰電池方面的技術(shù)優(yōu)勢。

3LG

據(jù)消息稱，特斯拉已于近日與LG達成協(xié)議，LG將為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3、Model Y供應(yīng)21700電池。6月?lián)饷綀蟮?，LG化學(xué)將與吉利汽車集團成立合資企業(yè)生產(chǎn)電動汽車用電池，這家合資公司計劃在2021年末前確保每年10GWh的電池產(chǎn)能。7月9日，LG公布了未來五年的發(fā)展計劃，將繼續(xù)在汽車動力電池方面發(fā)力，據(jù)消息稱LG化學(xué)計劃在2020年前再次投入約人民幣72.6億元擴建在中國南京電池產(chǎn)線。而據(jù)7月南京日報報道，江寧濱江開發(fā)區(qū)總投資20億美元的LG鋰電池項目，主要從事動力電池、儲能電池及小型電池的研發(fā)和制造，目前正在緊張施工。

424M

半固態(tài)電池研發(fā)企業(yè)——24M今年對外宣布，其首次向一家未公開名稱的合作伙伴交付了可以用于商業(yè)目的高能量密度半固態(tài)電池。這款由蔣業(yè)明博士在美國麻省理工學(xué)院材料系任教期間研發(fā)出的新型電池，據(jù)稱這種半固態(tài)鋰電池單位體積傳遞電力是目前電池的10倍，成本僅為目前鋰電池的三分之一。據(jù)了解，此次交付的半固態(tài)電池能量密度超過280Wh/kg，相比現(xiàn)在最先進的250Wh/kg能量密度的電池要高出了10%以上。不過，24M認為半固態(tài)電池的能量密度完全可以達到350Wh/kg，甚至有潛力超過400Wh/kg。

5Innolith

一家名叫的Innolith瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，曾宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批 1000Wh/kg 的新型高密度鋰離子可充電電池。其 1000 Wh/kg 的能量密度，約為當前最先進鋰電池的四倍”。Innolith 的方案，仍基于傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，但采用了有機、且高度易燃的電解質(zhì)溶劑（類似鹽的材料），替代更加穩(wěn)定、但不易燃的無機物。Innolith 表示這款產(chǎn)品將現(xiàn)在德國進行初步試產(chǎn)，然后再將新型電池推向市場，后續(xù)的商業(yè)化，可能需要耗費 3~5 年的時間。

來源:北極星儲能網(wǎng)