據(jù)外媒Cnet報道，為了應(yīng)對電動汽車電池性能的下降，汽車制造商努力工作以確保電池的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過典型車輛的使用周期。通常，他們甚至以后都會計劃如何處理這些單元。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）于今年四月曾表示，該公司將制造能夠續(xù)航達(dá)100萬英里的電池。周一，《連線》報道了在加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)發(fā)表的一篇論文，詳細(xì)介紹了可能使這種電池成為可能的新技術(shù)。

《連線》指出，這所大學(xué)與特斯拉簽訂了獨家協(xié)議。不過特斯拉尚未回復(fù)置評請求。達(dá)爾豪斯大學(xué)的研究團(tuán)隊由Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)，該團(tuán)隊在論文中指出，這種電池組非常適合用于長途行駛的自動駕駛汽車和卡車車隊。如今，特斯拉汽車中的鋰離子電池可以按預(yù)期工作，而特斯拉Semi等汽車可以從長續(xù)航的電池中受益。

有趣的是，本文提供了有關(guān)該電池化學(xué)性質(zhì)以及如何實現(xiàn)如此長續(xù)航的完整詳細(xì)信息。《連線》采訪了Dahn團(tuán)隊的成員，聽起來特斯拉已經(jīng)根據(jù)這項研究獲得了更好的電池化學(xué)性能。

所描述的電池化學(xué)成分吸收了熟悉的成分，并且包含較大的晶體以構(gòu)成電池納米結(jié)構(gòu)的陰極。Dahn實驗室的一名學(xué)生告訴《連線》，較大的晶體在充電時破裂的可能性不大。當(dāng)這些晶體確實在其他電池中破裂時，性能會下降。

顯然，整個化學(xué)過程在存儲更多能量和保持電池壽命方面提供了更完美的平衡。根據(jù)研究論文，4000次放電和充電過程顯示能量容量僅損失10％。如原始報告所述，2014年的一項類似研究顯示，經(jīng)過1000次放電和充電循環(huán)，鋰離子電池的能量容量損失了50％。

研究論文發(fā)表后，特斯拉和Dahn獲得了類似電池的專利。盡管這種電池并不是固態(tài)電池，但它確實可以在不久的將來為電動汽車開辟新的可能性。

來源： cnBeta