日前，博世中國(guó)為其位于無(wú)錫的氫燃料電池中心舉辦奠基儀式。該中心將于2020年底建成，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，主要用于研發(fā)、試制氫燃料電池動(dòng)力總成相關(guān)產(chǎn)品，具備從關(guān)鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統(tǒng)全部測(cè)試設(shè)備以及電堆樣件試制線。

對(duì)于氫燃料電池中心，博世動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)總裁王偉良說(shuō)道：“中國(guó)是未來(lái)燃料電池研發(fā)和應(yīng)用的重要市場(chǎng)，為此在無(wú)錫設(shè)立氫燃料電池中心將進(jìn)一步提升博世的本土競(jìng)爭(zhēng)力。氫噴閥、電子空壓機(jī)等燃料電池關(guān)鍵零部件全套系統(tǒng)在無(wú)錫的開發(fā)與應(yīng)用，以及電堆樣品的制造，也將為未來(lái)燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

放棄自產(chǎn)動(dòng)力電池，轉(zhuǎn)投氫能源

在投身氫燃料電池產(chǎn)業(yè)之前，作為零部件巨頭，博世曾考慮自產(chǎn)動(dòng)力電池。

早在2017年12月，博世曾表示，將斥資200億歐元(約合1548人民幣)使動(dòng)力電池產(chǎn)能在2030年前達(dá)到200Gwh。但僅僅3個(gè)月后，項(xiàng)目投資突生變故，博世內(nèi)部認(rèn)為該投資風(fēng)險(xiǎn)較高，因此放棄了既定生產(chǎn)計(jì)劃，甚至開始完全剝離電池生產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)。彼時(shí)，博世毅然解散兩家鋰離子電池技術(shù)合資公司——鋰能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP)，并出售其在2015年收購(gòu)的固態(tài)電池子公司Seeo。

不過(guò)，放棄生產(chǎn)動(dòng)力電池單體并不意味著博世完全放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。博世集團(tuán)移動(dòng)解決方案主管羅爾夫.布蘭德曾表示，博世擁有強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與集成能力，再加上外購(gòu)來(lái)的電池單元，可為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。因此，博世的方案是，繼續(xù)與電池廠商合作，為混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)電池，之后交由電池廠商生產(chǎn)，而博世再?gòu)碾姵貜S商手中購(gòu)買這些電池。

而燃料電池，亦成為博世新的發(fā)力點(diǎn)。

2019年5月，博世與瑞典電堆制造商Powercell結(jié)為合作聯(lián)盟。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)適合批量生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池技術(shù)，以供應(yīng)全球汽車市場(chǎng)。博世董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung博士認(rèn)為，博世在燃料電池領(lǐng)域擁有強(qiáng)大實(shí)力，此時(shí)堅(jiān)定推進(jìn)開發(fā)車用燃料電池市場(chǎng)恰逢其時(shí)。

至此，博世在研發(fā)氫燃料電池的道路上持續(xù)提速，無(wú)錫氫燃料電池中心的奠基，頗具里程碑之意。

認(rèn)準(zhǔn)燃料電池市場(chǎng)

目前，氫燃料電池市場(chǎng)正在進(jìn)入爆發(fā)期，包括中國(guó)、德國(guó)、日本在內(nèi)等國(guó)家，都在積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。以中國(guó)為例，從最早的“三縱三橫”技術(shù)路線起始，到《國(guó)家傳新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，都提出了大力發(fā)展氫燃料汽車。據(jù)最新消息顯示，從2020年開始，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局首次將氫氣納入能源統(tǒng)計(jì)，氫燃料電池行業(yè)一直呼吁的將氫氣納入能源管理，即將成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)國(guó)家可再生能源中心預(yù)測(cè)，到2020年，氫能市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2025年基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)十倍速增加，達(dá)到萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已有23個(gè)省市相繼發(fā)布了氫能和燃料電池的發(fā)展計(jì)劃。已經(jīng)形成以上海為核心的長(zhǎng)三角地區(qū)、以廣東省為核心的珠三角地區(qū)以及依靠冬奧會(huì)迅速擴(kuò)展氫能產(chǎn)業(yè)的張家口地區(qū)，三大氫能產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

在市場(chǎng)催化下，億華通、美錦能源、厚普股份、凱龍股份、全柴股份等上市企業(yè)，2019年在氫能領(lǐng)域總投資已不低于260億元。僅2019上半年，國(guó)內(nèi)關(guān)于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車、相關(guān)原材料項(xiàng)目等的投資規(guī)劃就已突破2000億元。

除中國(guó)外，“氫能大國(guó)”日本亦將投資30萬(wàn)億日元(約合人民幣2萬(wàn)億元)，用于氫能等環(huán)境技術(shù)的研究與開發(fā)，力促氫能商業(yè)化提速。在全球范圍內(nèi)，氫燃料電池市場(chǎng)正在迅速“膨脹”，預(yù)計(jì)到2030年，該市場(chǎng)產(chǎn)值將與動(dòng)力電池持平。

作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世放棄自己生產(chǎn)鋰電池單體，轉(zhuǎn)而將重心轉(zhuǎn)移至氫燃料電池領(lǐng)域，這表明在動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，燃料電池這項(xiàng)新能源技術(shù)路徑正在被企業(yè)所看好。

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