據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》12月25日刊載題為《二手車載電池爭奪戰(zhàn)》的報道稱，日本丸紅公司與中國電動汽車（EV）新興制造商拜騰進行資本合作。此前車載電池制造商寧德時代也曾對拜騰出資。

報道稱，丸紅近期與拜騰簽署資本合作協(xié)議，出資額為數(shù)億日元。如果合作順利，丸紅將考慮追加投資。

據(jù)悉，丸紅的目的是確保獲得使用完畢的車載電池。而伊藤忠商事也與中國最大的EV制造商比亞迪攜手，謀求將廢舊車載電池改造成大型蓄電池。急速普及的EV將催生龐大的廢舊動力電池市場，放眼10年后中國電池市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。

拜騰開發(fā)的高級EV安裝了可以通過動作和聲音進行操作的顯示屏，具有通信功能。這種高級EV也被稱作“行駛的智能手機”，還具有自動駕駛功能。拜騰是德國寶馬公司前工程師于2016年創(chuàng)建的公司，現(xiàn)在中國、美國和德國共有約1600名員工。該公司計劃2020年5月在中國發(fā)售EV，2021年進入歐美市場。

報道介紹，拜騰自成立三年以來迅速成長，背后離不開一家公司的出資支持——寧德時代新能源科技股份有限公司。寧德時代提供資金、電池以及相關(guān)技術(shù)，拜騰在眾多EV新興制造商中領(lǐng)先一步。丸紅也看到了這一點。

車載鋰電池使用壽命一般為8至10年，但即使到達使用壽命，作為家用蓄電池仍然具備足夠能力。廢舊車載鋰電池蓄電能力是新品的60%至80%，可以使用5至10年。

拜騰EV越暢銷，使用完畢的車載電池越多。丸紅希望接收大量廢舊車載電池，加工成大型蓄電池。

為穩(wěn)定利用風(fēng)能和太陽能等可再生能源，必須有效利用蓄電池。如果丸紅通過拜騰與寧德時代建立緊密關(guān)系，就能在采購廢舊電池時擁有競爭優(yōu)勢。

報道稱，在循環(huán)利用中國制造的EV電池方面，伊藤忠商事走在前列。10月，伊藤忠商事與深圳普蘭德儲能技術(shù)有限公司進行資本和業(yè)務(wù)合作。普蘭德儲能的創(chuàng)始人也是比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人之一。比亞迪是世界第三大車載電池公司，也是中國最大的EV制造商。比亞迪向普蘭德儲能提供廢舊動力電池。

伊藤忠通過普蘭德儲能確保獲得比亞迪的廢舊動力電池，將從2020年啟動回收利用業(yè)務(wù)。其計劃是，在40英尺（約合12.2米）的集裝箱內(nèi)安裝16至20套廢舊動力電池，重新制成蓄電池，提供100戶家庭一天所需電力。伊藤忠也在澳大利亞等國開展業(yè)務(wù)，計劃五年后業(yè)務(wù)規(guī)模達到100億日元（約合6.4億元人民幣）。

據(jù)民間機構(gòu)預(yù)測，中國廢舊動力電池2020年總?cè)萘繉⑹?50萬千瓦時，到2025年將激增至4200萬千瓦時，屆時是歐洲的7倍，日本的42倍。

由于2019年中國政府分階段減少對EV的補貼等因素，前景不確定性加強。但可以肯定，今后數(shù)年將產(chǎn)生大量廢舊動力電池。

推出混合動力汽車“普銳斯”的豐田長期以來推進建立動力電池回收機制。日產(chǎn)EV“聆風(fēng)”的部分廢舊電池自9月起作為蓄電池用于7-11便利店。

在歐洲，德國大眾投資美國特斯拉前主管創(chuàng)建的瑞典北方伏特公司，從EV電池的批量生產(chǎn)到回收利用展開綜合研究。

今后，中國企業(yè)參與的可能性很大，用丸紅高管的話說，“車載電池的循環(huán)利用剛剛開始”。據(jù)稱已有動向顯示，負(fù)責(zé)基站建設(shè)和運營的中國鐵塔公司正積極將廢舊車載電池轉(zhuǎn)用作輔助電源。

報道稱，丸紅與伊藤忠接近寧德時代和比亞迪這兩大巨頭的目的正在于此。兩家公司的考慮是，從構(gòu)筑廢舊電池供應(yīng)鏈的最初階段切入，確保獲得一定數(shù)量的電池。