寶馬近日公布氫能源燃料電池的開發(fā)進度，寶馬研發(fā)負責人克勞斯·弗羅利希（Klaus Froehlich）表示，與豐田合作開發(fā)的第二代燃料電池有望在近日進行試生產(chǎn)并開始推廣，而第一批使用該電池的車型將是X6與X7。

除此之外，寶馬研發(fā)部分負責人還補充道，雖然近期會對氫燃料電池進行試生產(chǎn)，但具體投入到市場的時間尚未明確。而且目前燃料電池動力總成的成本比純電動車的動力系統(tǒng)的成本高出約10倍，但寶馬計劃到2025年大幅降低該部分成本，可能使其產(chǎn)量達到數(shù)十萬輛。此外，燃料電池除了會在民用車上推廣外，在未來的市場中，卡車同樣是燃料電池重點推廣的對象。

寶馬集團認為，未來新能源驅(qū)動系統(tǒng)將長期并存，因為沒有單一的解決方案能夠滿足客戶的全方位出行需求。因此，公司正在開發(fā)使用氫燃料的車輛，作為純電動車與插電式混合動力車型的補充。寶馬集團預計最早可能于2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決于市場需求和外部條件。

此前，早在2019年法蘭克福車展上，寶馬曾公布一款名為i Hydrogen NEXT的氫動力概念車，該車基于X5車型打造而來。為了將氫能源推向市場，寶馬早在2013年便開始與豐田合作，并且在2015年已經(jīng)開始以5系 GT車型為基礎開始測試。

實際上，早在2006年，當本田正熱火朝天地研究燃料電池的時候，寶馬的氫動力汽車就已經(jīng)誕生了。據(jù)悉，寶馬研發(fā)氫能已經(jīng)超過了25年，而該公司也自上世紀90年代中期就已積極研發(fā)零排放車型。此前，寶馬遲遲不能推出氫燃料電池車型，原因并非是沒有技術積累，而是其造價相當高昂，導致寶馬未能將氫燃料車型投入量產(chǎn)。與此同時，氫能車也遠沒有電動車有熱度，所以寶馬量產(chǎn)氫燃料車型的計劃也一直耽擱至今。

豐田是氫燃料電池汽車研發(fā)領域的領軍者。就開始與豐田汽車公司聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術的驅(qū)動系統(tǒng)。自2015年夏季以來，寶馬集團的研發(fā)部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫動力驅(qū)動系統(tǒng)進行測試。2016年，兩家公司簽署了產(chǎn)品開發(fā)合作協(xié)議。 自此，寶馬和豐田一直致力于未來出行的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)和氫燃料電池汽車的可擴展模塊化組件開發(fā)。

2017年1月，寶馬集團和豐田汽車與11家分別來自于全球領先的工業(yè)和能源部門合作，成立國際氫能委員會。 該委員會致力于在世界范圍內(nèi)，建立統(tǒng)一的愿景并推進氫燃料能源的變革和長期發(fā)展。截至2019年6月，氫能委員會成員已發(fā)展至60家公司。