為了提高產(chǎn)能，特斯拉正在計劃建設(shè)更多的工廠。

2019年年初開工建設(shè)的上海超級工廠，已在年底投產(chǎn)，所生產(chǎn)的Model 3，在年初也已開始向用戶交付。歐洲的超級工廠也已確定將會建在德國，土地買賣協(xié)議已得到了雙方的批準，所生產(chǎn)的電動汽車計劃在2021年開始交付。

但隨著電動汽車技術(shù)的成熟、消費者對電動汽車需求的增加，上海、德國的超級工廠和加州弗里蒙特現(xiàn)有的工廠，可能也難以滿足市場需求，特斯拉還需要更多的超級工廠，特斯拉CEO馬斯克也透露，他們計劃在每個洲都建設(shè)一座超級工廠。

馬斯克是近日在接受采訪時，透露他們計劃在每個洲建設(shè)一座超級工廠的，以此推動電動汽車產(chǎn)能的增長。

在采訪中，馬斯克也表示，他們現(xiàn)在最大的問題就是要解決在每個洲的產(chǎn)能，在加州生產(chǎn)電動汽車，然后出口到歐洲和亞洲太瘋狂了。在上海超工廠投產(chǎn)之前，加州弗里蒙特的工廠是特斯拉唯一的一座整車生產(chǎn)工廠，Model S、Model X、Model 3(不包括上海超級工廠的國產(chǎn)Model 3)均是出自這一工廠。

隨著特斯拉推出電動卡車、電動皮卡等車型，電動汽車需求的增加，加州一座工廠也面臨著非常大的壓力。而弗里蒙特一座工廠滿足不同國家的需求，生產(chǎn)過程也就變得更為復(fù)雜，需要準備多種語言的貼紙，并遵守不同國家的規(guī)定。

在加州生產(chǎn)電動汽車然后出口到其他國家，除了延長交付時間，還增加了成本，在裝卸過程中，還有出現(xiàn)損失的可能。

同在加州生產(chǎn)電動汽車然后出口到全球相比，每個洲都擁有一座超級工廠，會有更高的效率，馬斯克在采訪中也提到，這是基本的經(jīng)濟學(xué)。但建設(shè)超級工廠，也需要大量的投資。

值得注意的是，在2018年的年度股東大會上，馬斯克就透露特斯拉計劃最終在全球建設(shè)10到12座超級工廠，不過當時他并未詳細介紹這些工廠的全部分布狀況。

文章來源：techweb