日前有外媒報(bào)道稱，寶馬集團(tuán)宣布在德國(guó)丁戈?duì)柗译妱?dòng)驅(qū)動(dòng)器生產(chǎn)中心擴(kuò)大產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)全球整車工廠產(chǎn)量提升導(dǎo)致對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成及動(dòng)力電池總成的需求量增大，這一計(jì)劃的實(shí)施要比寶馬的預(yù)期早了很多。

自2013年寶馬i3投放市場(chǎng)以來(lái)，德國(guó)丁戈?duì)柗译妱?dòng)驅(qū)動(dòng)器生產(chǎn)中心就一直負(fù)責(zé)電動(dòng)驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力總成與動(dòng)力電池總成的生產(chǎn)。寶馬預(yù)計(jì)2020年純電動(dòng)車型以及插電式混合動(dòng)力車型的訂單數(shù)量，將會(huì)達(dá)到2019年的兩倍，所以寶馬正在為該中心招募800名新員工。

目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國(guó)丁格芬、美國(guó)斯帕坦堡和中國(guó)沈陽(yáng)。德國(guó)丁格芬工廠是寶馬重要的生產(chǎn)基地，還是寶馬汽車零部件的生產(chǎn)基地。自2015年以來(lái)，丁戈?duì)柗夜S一直為寶馬集團(tuán)的插電式混合動(dòng)力車型生產(chǎn)電池和電機(jī)。

到2020年年底，寶馬在德國(guó)丁戈?duì)柗覐氖码妱?dòng)車相關(guān)工作的員工數(shù)量，將從目前的約600人增加至1400人。根據(jù)德國(guó)公司的計(jì)劃，未來(lái)或?qū)⒂卸啻?000人從事驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池模組及動(dòng)力電池總成的組裝工作。據(jù)該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中心的面積也將擴(kuò)大，從目前的8000平方米將擴(kuò)大至80000平方米。此外，公司還在丁戈?duì)柗抑苓厡ふ腋m合的地點(diǎn)，以建立單獨(dú)生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成的供應(yīng)中心。

目前，寶馬正在加快其電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，而加大動(dòng)力電池產(chǎn)能布局是支撐其戰(zhàn)略計(jì)劃的重要一環(huán)。并且寶馬還在2019年宣布改變?cè)械脑牧喜少?gòu)方式，將從2020年開始直接采購(gòu)鈷和鋰。寶馬首席采購(gòu)官Andres Wendt表示，寶馬希望通過(guò)新的采購(gòu)方式提高原材料來(lái)源的透明度。

2019年9月，德國(guó)宣布將與法國(guó)、波蘭、意大利、芬蘭、比利時(shí)、瑞典、斯洛伐克、西班牙等其他8個(gè)歐盟國(guó)家聯(lián)手建立歐洲第二個(gè)電池制造與回收聯(lián)盟。根據(jù)德國(guó)媒體證實(shí)，眾多汽車制造商、化工企業(yè)以及汽車蓄電池企業(yè)紛紛加入該聯(lián)盟，寶馬、巴斯夫與瓦爾塔等都是該項(xiàng)目的參與企業(yè)。

2月初，化工央企中化國(guó)際宣布，與寶馬集團(tuán)在新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)一步開展合作，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力電池制造、儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)及退役電池梯次利用等領(lǐng)域展開合作。

除了普通的動(dòng)力電池，寶馬集團(tuán)在氫燃料電池上亦有涉及，1月，寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗羅利希（Klaus Froehlich）表示，與豐田合作開發(fā)的第二代燃料電池有望在近日進(jìn)行試生產(chǎn)并開始推廣，而第一批使用該電池的車型將是X6與X7。

值得注意的是，盡管寶馬擁有三大動(dòng)力電池工廠但全部都為PACK廠，對(duì)于自建電芯工廠方面，寶馬卻表示沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃。