作為全球主要的電池生產(chǎn)國，中國電池產(chǎn)量占到全球電池市場的大部分份額，但冠狀病毒引起的疫情可能導(dǎo)致電池生產(chǎn)速度放緩。

根據(jù)研究機構(gòu)Wood Mackenzie公司的分析，疫情減緩了中國生產(chǎn)電池的速度，或?qū)?dǎo)致全球在2020年減少26GWh電池供應(yīng)。

Wood Mackenzie公司指出，電池減產(chǎn)將會影響全球電動汽車市場發(fā)展以及儲能部署增長，并且可能導(dǎo)致儲能部署項目延遲或提高成本。而這種情況對于一些機構(gòu)提出的全球電動汽車和儲能系統(tǒng)的需求增長將使電池價格持續(xù)下降的觀點構(gòu)成挑戰(zhàn)。

2018年也曾出現(xiàn)電池供應(yīng)緊張的情況，這由于韓國推出儲能部署激勵措施，因此出現(xiàn)大規(guī)模部署儲能系統(tǒng)熱潮，也使而韓國在2018年成為全球儲能部署增長最快市場，其部署儲能系統(tǒng)容量超過1GWh。

2018年電池供應(yīng)短缺的確切規(guī)模很難量化。但冠狀病毒對電池市場產(chǎn)生的影響可能更大，因為根據(jù)Wood Mackenzie公司調(diào)查，中國的電池產(chǎn)量在全球電池產(chǎn)量中占有相當(dāng)大份額，2019年達到了175GWh。而如果減少26GWh相當(dāng)于減少了全球電池產(chǎn)能7%。

以比亞迪和寧德時代為首的中國五個規(guī)模最大的電池制造商都面臨著生產(chǎn)延遲的風(fēng)險，全球電池供應(yīng)鏈面臨著自身的風(fēng)險。

不過儲能系統(tǒng)采用的電池僅占電池產(chǎn)量8％，電動汽車和消費電子產(chǎn)品則占90％。而在未來，電池客戶面臨的挑戰(zhàn)將是如何確定優(yōu)先供應(yīng)權(quán)，而不是更加有限的電池供應(yīng)。如果電動汽車市場優(yōu)先獲得電池，那么儲能項目可能不得不轉(zhuǎn)向其他地方尋求電池產(chǎn)品，這可能導(dǎo)致成本增加或部署延遲。這將使那些寄望于未來降低成本的儲能開發(fā)商陷入困境。

電池供應(yīng)緊張是在電動汽車和電網(wǎng)規(guī)模儲能部署快速增長時候出現(xiàn)的。據(jù)Wood Mackenzie公司的儲能監(jiān)測調(diào)查，僅在美國，預(yù)計2020年儲能系統(tǒng)部署量將是2019年的兩倍以上，裝機容量將達到1425MW，而預(yù)計2021年儲能部署量將增長2.5倍。

該公司此前曾預(yù)測，到2040年，電池成本將比2019年的成本下降5倍。這一長期趨勢仍然支持其發(fā)展前景，但由于受到冠狀病毒疫情影響，電池價格下降的預(yù)期可能會在短期內(nèi)不能實現(xiàn)。

來源：中國儲能網(wǎng)