6月9日下午，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教一行專程調(diào)研寧德時代新能源科技股份有限公司。
資料顯示，寧德時代致力于新能源汽車動力電池系統(tǒng)及儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擁有三大研發(fā)中心、五大生產(chǎn)基地，并與上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、一汽等多家車企合資設(shè)立了電池公司。2019年，寧德時代動力電池銷量40.25GWh，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球動力電池出貨量第一。
調(diào)研團(tuán)獲悉，在產(chǎn)品方面，寧德時代在大電芯、三元811和快充電池產(chǎn)品方面領(lǐng)先行業(yè)，并創(chuàng)新推出了CTP電池。其中，CTP電池包將模組的框架和絕緣零件與箱體結(jié)構(gòu)件有機(jī)地結(jié)合，使用箱體結(jié)構(gòu)件替代模組框架的功能，達(dá)到結(jié)構(gòu)件的最優(yōu)化，減少消費(fèi)者購車成本，提高續(xù)航里程。同時，通過電芯直接集成到電池包，省去了電池模組的組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。并且，得益于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的化繁為簡，CTP電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包將提升了10%-15%。傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。
在產(chǎn)能方面，寧德時代現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能53GWh，在建產(chǎn)能22.2GWh，產(chǎn)能利用率89.17%。
在技術(shù)方面，寧德時代高度重視產(chǎn)品和技術(shù)工藝的研發(fā)，目前已經(jīng)建立了涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計、測試測驗(yàn)、工藝制造等領(lǐng)域完善的研發(fā)體系。2019年，寧德時代研發(fā)投入近30億元，研發(fā)投入占當(dāng)期營業(yè)收入的6.53%，基數(shù)及占比遠(yuǎn)高于國內(nèi)平均水平。截至2019年12月，寧德時代公司及其子公司共擁有2369項(xiàng)境內(nèi)專利以及115項(xiàng)國際專利，正在申請的國內(nèi)外專利共計2913項(xiàng)。
2020年2月6日，中國福建能源器件科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室（寧德時代創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室） 正式授牌，構(gòu)建從前沿技術(shù)到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的全鏈條創(chuàng)新布局和相互支撐的創(chuàng)新體系。
寧德時代表示，公司全方位探索技術(shù)升級方向，始終根據(jù)客戶需求提供有競爭力的多樣化解決方案，對于下一代電池和行業(yè)內(nèi)的新生技術(shù)，公司將始終保持高度關(guān)注并積極開展研發(fā)布局。對于近期引發(fā)熱議的無鈷電池，寧德時代透露，公司有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利。
在市場與客戶開發(fā)方面，寧德時代戰(zhàn)略目標(biāo)是全球領(lǐng)先的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，以高品質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)全球客戶，目前在歐洲啟動了產(chǎn)能建設(shè)，未來會從跟隨電動車市場的發(fā)展，從客戶需求和自身優(yōu)勢角度在其他地區(qū)建設(shè)產(chǎn)能。寧德時代以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)取得了客戶的認(rèn)可，自2011年成立以來，配套寧德時代電池在路車輛約1,172,712輛，累計安全行駛約715.2億公里，相當(dāng)于繞地球178萬圈。
與此同時，在海外市場進(jìn)一步與寶馬、豐田、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作，獲得其多個重要項(xiàng)目的定點(diǎn)，配套車型將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)上市。
在上游原材料方面，寧德時代建立了從礦產(chǎn)-原材料-電芯-電池包-回收利用的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。對于上游資源，主要是通過股權(quán)投資、采購長單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領(lǐng)域不斷加大布局。
在下游應(yīng)用市場方面，除了動力電池領(lǐng)域，在儲能市場開始逐步啟動的背景下，寧德時代持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，不斷提升產(chǎn)品性能以滿足不同客戶的需求，完成了采用低鋰耗技術(shù)，長電芯循環(huán)壽命的電芯單體和相應(yīng)系統(tǒng)平臺產(chǎn)品的開發(fā)。2019年，百M(fèi)Wh級項(xiàng)目在福建晉江實(shí)現(xiàn)應(yīng)用落地，前期儲能市場布局及推廣開始取得成效。
此外，電動船舶、兩輪電動車市場也在進(jìn)一步深化。今年5月，中國自主設(shè)計建造的首艘海上危險品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動力的海上公務(wù)船，搭載的正是寧德時代的鋰離子動力電池系統(tǒng)，此次下水也標(biāo)志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線。
調(diào)研團(tuán)還注意到，2015年寧德時代收購廣東邦普布局電池回收，是國內(nèi)少有的同時具備電池回收和汽車回收的雙資質(zhì)企業(yè)。2019年，公司實(shí)現(xiàn)廢舊動力電池回收近萬噸，全國占比53%。
對于新能源電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢與競爭格局，寧德時代認(rèn)為，新能源電池行業(yè)的未來，將會是高能量和低成本兩條技術(shù)路線會長期并存，高能量產(chǎn)品持續(xù)提升能量密度，應(yīng)對高端品牌追求快充、長續(xù)航等差異化；LFP（磷酸鐵鋰電池）可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等價格敏感的車型需求。
寧德時代預(yù)計，隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡、技術(shù)進(jìn)步等因素，鋰電池價格將會呈現(xiàn)下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。未來行業(yè)的主要競爭力應(yīng)體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、研發(fā)投入及規(guī)?；б娴确矫妫驹谶@些方面均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。同時，動力電池是個長期高速發(fā)展的有巨大潛力的行業(yè)，公司歡迎來自各方面的競爭，競爭會促進(jìn)創(chuàng)新，推動行業(yè)加速發(fā)展。
文章來源：電池網(wǎng)
