歐盟委員會副主席馬羅斯 · 塞夫科維奇（Maros Sefcovic）在周二網(wǎng)上舉行的“歐洲電池會議”上表示：到 2025 年，歐盟可以生產(chǎn)足夠的電池，為其快速增長的電動汽車提供動力，而不需要再依賴進(jìn)口電池。

塞夫科維奇稱，到 2025 年，計(jì)劃中的歐洲工廠將生產(chǎn)足夠的電池，為至少 600 萬輛電動汽車提供動力。

長久以來，動力鋰電池市場是中日韓“三足鼎立”的局面。當(dāng)前動力鋰電池市場競爭中，歐洲各國的動力鋰電池公司的規(guī)模、市場份額等相對較小。

鋰電池的供應(yīng)制約著歐洲新能源市場的發(fā)展。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(CLEPA)曾公開表示：“歐洲廠商每制造一臺電動汽車就要支付4000美元至7000美元的電池成本給相關(guān)供應(yīng)商?！?/p>

為此，歐盟在2017年成立了一個由當(dāng)?shù)毓窘M成的聯(lián)盟，目標(biāo)是建設(shè)10至20家大型電池廠，歐盟預(yù)計(jì)到2025年，歐洲汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模估計(jì)將達(dá)到2500億歐元。

目前，歐洲有 15 家大型電池工廠正在建設(shè)中，包括中國電池制造商寧德時代在德國的工廠，以及韓國公司 SK Innovation 在匈牙利的第二家工廠。

歐洲本土的電池制造商們也開始加大對鋰電池的布局力度。法國電池生產(chǎn)廠商Verkor公司也在日前宣布，將于2023年在法國開通運(yùn)營一家年產(chǎn)量為16GWh的鋰電池生產(chǎn)工廠，并根據(jù)市場發(fā)展再將其年產(chǎn)量擴(kuò)大至50GWh。該工廠將在2022年開始建設(shè)，到2023年交付第一批電池產(chǎn)品。

同時，歐盟計(jì)劃允許各成員國對相關(guān)動力鋰電池項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼。比如法蘭克福的TerraE控股公司計(jì)劃建設(shè)一座超越特斯拉的超級電池廠，最大產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh，這座工廠的建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得德國研究部門520萬歐元的資助。

但歐盟委員會認(rèn)為歐洲的電池供應(yīng)還存在巨大缺口，歐盟委員會預(yù)計(jì)到 2025 年，歐洲道路上將有 1300 萬輛低排放汽車上路，因此還需要進(jìn)一步投資。

文章來源：未來汽車日報