在2020年以前，寧德時代一直力壓群雄占據(jù)全球裝機量第一。但在2020年上半年，LG化學把寧德時代從頭把交椅上拉了下來，然后寧德時代再次逆襲。在兩者反復搶位的同時，比亞迪、松下等巨頭已被甩在身后。形成了雙雄爭霸的局面。

據(jù)韓國SNE Research公司10月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機量為10.8GWh，寧德時代以2.8GWh的裝機量排名全球第一，市場份額為25.9％。LG化學位列第二，以2.4GWh的裝機量占全球裝機市場份額的22.2%。

但從全年累計裝機量來看，LG化學略勝寧德時代一頭。

押寶歐洲市場和打入特斯拉供應鏈，是LG化學完成反超的關鍵。

在2020年以前，中國新能源汽車市場在全球一家獨大。但今年由于歐洲新能源補貼力度加大，大眾寶馬等燃油車巨頭轉戰(zhàn)新能源市場，歐洲新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長。相關數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年歐洲新能源汽車銷量為40.3萬輛，同比增長52%。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)則顯示，今年上半年國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。

早在2009年，LG化學就跟現(xiàn)代起亞達成戰(zhàn)略合作關系，核心用戶還包括通用、雷諾、沃爾沃等。在全球動力電池的起步階段，LG化學就進入戴姆勒、大眾等主流車企供應鏈，全球20大汽車品牌中，已與其中13家展開合作，幾乎囊括了所有歐洲主要的整車廠?？蛻艚Y構上美系、歐系、日韓系供貨份額也相對均衡。

除了歐洲新能源市場的因素外，打入特斯拉供應鏈這一決策也為LG化學的逆襲提供了重要助力。在SNEResearch的報告中，其將LG化學逆勢登頂?shù)脑驓w結為LG化學在中國產特斯拉Model3、雷諾ZOE、奧迪e-tron上的良好表現(xiàn)。

LG化學“后院失火”，寧德時代轉攻為守

隨著下半年國內新能源汽車市場逐漸回暖，寧德時代的裝機量節(jié)節(jié)攀升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份寧德時代累計裝機量達19.8GWh，占據(jù)國內49.4%的市場份額，而LG化學在國內的市場占有率僅為8.1%。

此外，隨著寧德時代在今年下半年逐漸開始向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池，勢必會影響LG化學此前在中國市場的最大優(yōu)勢——特斯拉的訂單。據(jù)中國儲能網(wǎng)信息顯示，目前寧德時代對國產特斯拉的供貨量已超過LG化學。

此外，加上LG化學的動力電池問題（因高壓電池單元的制造缺陷可能導致短路，存在起火風險），對車企的品牌形象和電池廠商的口碑造成巨大損害。在短期內電化學領域不出現(xiàn)材料演變的情況下，LG化學的產品將會持續(xù)存在隱患且受到業(yè)內質疑。

技術發(fā)展，安全為旨

技術方面，此前，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群在接受彭博社采訪時曾表示將推出一款可以使用16年，壽命超過200萬公里的動力電池。目前動力電池保修期約為8年或24萬公里，寧德時代將把動力電池的使用壽命提升數(shù)倍。

曾毓群還表示，寧德時代正在高壓無鈷、無貴金屬電池方面進行研究，而固態(tài)電池也是寧德時代的研發(fā)重點之一。

相比于寧德時代的全面布局，LG化學的研發(fā)則更著重其在電化學材料的優(yōu)勢

今年4月，LG化學宣布將在明年第一季度投資約650億韓元（約合人民幣3.8億元），以擴大其麗水工廠的碳納米管（CNT）的產能至12000噸，CNT是具有與銅和金剛石相同的導電率和導熱率的下一代材料，其強度是鋼的100倍。

這種電池既可以保持三元鋰電池的高能量密度又能增加電池的穩(wěn)定性，還能進一步降低成本。

此外，LG化學CEO辛學喆曾在2019世界新能源汽車大會上表示，LG化學將致力于開發(fā)固態(tài)鋰離子電池，這意味著固態(tài)電池也將會成為LG化學的重點發(fā)展方向之一。

在技術儲備方面，寧德時代和LG化學目前都在盡量完善三元鋰電池技術，同時又在不斷對未來的電池技術進行探索。

而不管技術如何發(fā)展，產品的安全性和市場的接受度才是動力電池行業(yè)的關鍵所在。

文章來源：EV新動力