作為全球動力電池巨頭，寧德時代對于電池產(chǎn)能的擴張始終沒有間斷過。繼去年12月底斥資390億元投資3個項目之后，2月2日晚，寧德時代連發(fā)多條公告披露，公司擬在廣東肇慶、四川宜賓及寧德霞浦三地新建/擴建項目，總投資不超過290億元。
290億元投建三地項目
廣東肇慶項目：寧德時代將以不超過人民幣 120 億元在廣東省肇慶市建設寧德時代動力及儲能電池肇慶一期項目，項目建設周期不超過24個月，占地面積約1000畝。
寧德時代認為，公司本次投資建設生產(chǎn)基地事項符合公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，將進一步完善公司產(chǎn)能布局，滿足公司未來業(yè)務發(fā)展和市場拓展的需要，對促進公司長期穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。
四川宜賓項目：寧德時代將在四川省宜賓市臨港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內投資建設動力電池宜賓制造基地五、六期項目，項目總投資約120億元。項目總占地面積約1000畝，分兩期建設，每期開工建設周期均不超過26個月。
寧德時代在公告中提到，四川是西部汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地，在汽車領域擁有廣闊的消費市場、雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎和強大的技術創(chuàng)新能力。
時代一汽動力電池生產(chǎn)線擴建項目：寧德時代公司控股子公司時代一汽擬在福建省寧德市霞浦縣投資建設時代一汽動力電池生產(chǎn)線擴建項目，項目總投資不超過人民幣50億元。項目計劃分兩期建設，其中一期建設周期不超過12個月，二期計劃在一期建設后一年內啟動。項目總占地面積約為750畝(項目一期占地約450畝，項目二期占地約300畝)。
寧德時代表示，時代一汽本次投資建設動力電池生產(chǎn)線擴建項目有利于加強公司與重要客戶的深度合作，充分利用雙方現(xiàn)有資源和自身優(yōu)勢，進一步擴大公司市場份額。
兩月的時間里，寧德時代已投入近700億元擴充產(chǎn)能。如此大手筆的背后，又隱藏著什么原因呢？
擴產(chǎn)為迎接TWh時代？
近年來，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，全球動力電池市場出貨量也保持高速增長趨勢。預計到2025年，全球鋰離子電池市場規(guī)模將超過1000億美元。
根據(jù)國際權威機構SNE發(fā)布的2020年全球鋰電池統(tǒng)計數(shù)字，2020年全球動力電池裝機量達到137GWh，保持了17%的增長，其中寧德時代裝機34GWh，連續(xù)4年位列世界第一。LG新能源、松下分別位居第二位和第三位。
通過分析可以看出，寧德時代、LG新能源、松下的動力電池裝車量，已經(jīng)遠遠超過其他的電池制造商。同時，頭部企業(yè)之間的競爭愈加激烈。
另一方面，動力電池“白名單”開放后，LG、三星SDI、松下等國外電池廠商紛紛進入內地市場，寧德時代的壓力增大，為了得到更多市場份額，寧德時代不斷擴大著“朋友圈”，先后與特斯拉、大眾等車企達成了供應協(xié)議。
除了為應對來自全球的激烈競爭，提前做好準備之外，寧德時代如此大手筆擴產(chǎn)，也是為了迎接TWh時代的到來。
寧德時代董事長曾毓群曾表示，到2025年全球動力電池需求將邁入TWh時代，高效、高質的交付是企業(yè)供應鏈的核心競爭力之一，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)，要提產(chǎn)能，強質量，降成本。
曾毓群說，產(chǎn)能進入TWh時代，首先要積極擴產(chǎn)。其次是要提高質量，因為電池的安全是生命線。三是降本，要將成本做到低于燃油車的水平。
產(chǎn)能擴張的同時，寧德時代也沒有停止對于電池新技術的研發(fā)。
2025年推出CTC電池
1月27日晚，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上透露，鑒于2019年針對乘用車市場推出的CTP技術目前已獲得包括特斯拉、蔚來等新能源車企的廣泛認可，接下來，寧德時代目前正在規(guī)劃第二代平臺化的CTP電池系統(tǒng)，計劃于2022年-2023年投入市場應用，并將針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)。
據(jù)介紹，CTP電池包即電芯直接集成到電池包內，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，并降低動力電池的制造成本。
為了進一步提高續(xù)航里程及成本優(yōu)化，寧德時代正加快CTC技術的攻關研究，計劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池系統(tǒng)。在CTC電池技術下，可將電芯直接集成到底盤上，從而實現(xiàn)更高程度的集成化。
在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術可最大程度降低電池包的重量和空間，從而使電動汽車的續(xù)航里程至少可以達到800公里。
而在連續(xù)多筆投資后，如何保證自己的利潤率，也寧德時代需要關注的問題之一。
豪擲背后隱藏的焦慮
歷史資料顯示，2016年寧德時代營業(yè)收入突破100億元，2017-2019年，公司營業(yè)收入分別為199.96億元、296.1億元、455.46億元，分別增長87.26%、48.1%和53.81%。近幾年來公司一直處于高速發(fā)展階段。
不過，數(shù)據(jù)顯示，去年三季度，寧德時代營收315.22億元，同比下降4.06%。同時，凈利潤為33.57億元，同比下降3.1%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為25.67億元，同比下降13.4%。
業(yè)內人士認為，新能源汽車銷量的大幅下滑，使得動力電池裝車量隨之下降，影響了電池供應商收入。而新能源汽車電池價格下跌，以及原材料的上漲，也導致寧德時代營收和利潤的同時下滑。
據(jù)了解，寧德時代已規(guī)劃 8 大主要獨資生產(chǎn)基地，包括寧德章灣區(qū)(東橋/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、溧陽基地、四川和青?；亍⒌聡S、廣東肇慶，合計規(guī)劃產(chǎn)能超過500GWh；考慮目前合資產(chǎn)能，公司產(chǎn)能規(guī)劃 600-650GWh，在全球電池企業(yè)中規(guī)劃產(chǎn)能遙遙領先。
有機構預測，寧德時代2121年出貨量100GWh以上，同比翻番。今年第一季度預計排產(chǎn)20GWh以上，同比增長300%。
來源：電池聯(lián)盟
