2023年，比亞迪開始講新故事了。

1月5日，比亞迪醞釀了小半年的「百萬級豪華品牌」仰望發(fā)布，開場，一輛能橫著開，會(huì)原地掉頭的全尺寸越野車就吊足了大家的胃口。盡管后來被曝是麥卡納姆輪的小把戲，但也為后續(xù)的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)賺足了眼球。

輪上的斜向滾軸是麥卡納姆輪的特征

新車型U8定位硬派越野，是仰望品牌旗下首款車型，基于“易四方”架構(gòu)平臺(tái)打造，核心亮點(diǎn)是能獨(dú)立控制四輪扭矩，可正可負(fù)。這使仰望U8實(shí)現(xiàn)了比燃油越野車更靈活的四驅(qū)控制，也擁有了浮水行走和高速爆胎平穩(wěn)通過等噱頭十足的功能。

推出這款車型，比亞迪的目標(biāo)是進(jìn)入百萬級別的豪華越野市場。

但問題是，國內(nèi)的越野市場一度是非常固化的市場，入門級是豐田的普拉多和三菱的帕杰羅，中高端屬于路虎、Jeep等品牌，頂層是雷打不動(dòng)的奔馳G級。

2019年，國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，才帶來了改變的契機(jī)。豐田、三菱等合資品牌的大排量越野車被迫退出中國。這一輪過后國內(nèi)廠商基本接手了入門級市場，長城坦克系列聲名大噪，直接占據(jù)了國內(nèi)越野市場的半壁江山。

可越野市場的頂層百萬級市場，依然屬于路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人、奔馳G級等頂尖越野車型，要挑戰(zhàn)這一市場，仰望U8有勝算嗎？

01硬派越野的特性

在如今各家車企傾盡全力推動(dòng)電動(dòng)化與智能化的背景下，硬派越野是一個(gè)有些“固執(zhí)”的品類。

究其原因，硬派越野的細(xì)分賽道和普通乘用車的差別太大，那些飛馳在達(dá)喀爾的拉力越野車，甚至很難被定義為“乘用車”。

在實(shí)際用途上，乘用車的本質(zhì)是將人從A地送往B地的工具，過去一百年，乘用車改進(jìn)的核心都是如何更快更舒適地從A到B。但越野車不同，它脫胎于二戰(zhàn)軍車，核心任務(wù)是排除萬難，從A點(diǎn)抵達(dá)B點(diǎn)，這使得“通過性”作為越野車的標(biāo)準(zhǔn)被特化到了極致。

電動(dòng)車引以為傲的加速快、動(dòng)力平順、靜謐性好等特點(diǎn)在越野車上幾乎沒有用武之地，如今馳騁在硬派越野界的依然是那些經(jīng)典又扛造的老古董。

比如號稱站在硬派越野鄙視鏈頂端的豐田L(fēng)C70，38年沒有換代，只經(jīng)歷過三次中期改款，依然口碑不倒；再比如LC70的皮卡親戚海拉克斯，不僅被伊拉克、科沃索的恐怖分子證實(shí)過皮實(shí)耐用，還經(jīng)歷了Top Gear三賤客的魔鬼折磨，最后被送上了“不死神車”的稱號。

圖左為被折磨過的的海拉克斯，依然能啟動(dòng)

當(dāng)然，被捧上越野神壇的不止豐田，在更高端的市場，奔馳G級的三把鎖、八個(gè)缸（可惜現(xiàn)在只剩六個(gè)）一度代表越野標(biāo)桿，中間還有路虎衛(wèi)士和Jeep牧馬人，入門級則是三菱帕杰羅和普拉多的天下。

它們作為越野車的特性十分統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)上基本采用非承載式車身和加強(qiáng)的底盤大梁；傳動(dòng)上配備差速鎖，起步兩把，高配三把；動(dòng)力上動(dòng)輒六缸大排量（或四缸+PHEV混動(dòng)）加上分時(shí)四驅(qū)。

非承載式底盤與結(jié)實(shí)的大梁

這些特性無一不是為了“通過性”服務(wù)，非承載式車身和底盤大梁是為了車輛能在極端場景下承受更強(qiáng)的扭曲力；差速鎖和分時(shí)四驅(qū)是為了保證車輪在附著力不同的情況下獲得充足的動(dòng)力，從而幫助車輛脫困；大排量更不用說，力大磚飛的道理懂得都懂。

但問題在于，這些配置組合在一起就很難便宜親民。以入門級的三菱帕杰羅和豐田普拉多為例，在停售之前，一款起售價(jià)29萬，一款起售價(jià)37萬，頂配都突破了60萬元，如果不是對越野愛得深沉，花這個(gè)價(jià)錢買一輛底盤梆硬，路噪風(fēng)噪夸張的油老虎就是冤種行為。

正因如此，硬派越野在國內(nèi)始終屬于小眾市場，2019年由于國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，大排量越野車還遭遇了當(dāng)頭一棒，銷量銳減20%，全年銷量不到12萬輛（不含平行進(jìn)口）[1]，熱門的普拉多、帕杰羅等車型因不滿足排放標(biāo)準(zhǔn)被迫停產(chǎn)。

但市場的空缺給國產(chǎn)企業(yè)留出了身位。

2020年底，長城坦克系列首款車型坦克300上市，將硬派越野的門檻打到了20萬以下，吸引了大量財(cái)力有限的潛在越野愛好者，隨后坦克500上市，又成了原本豐田、三菱合資越野車的平替。在2021年與2022年，坦克系列在硬派越野市場（不含平行進(jìn)口）的市占率均超過了50%[1]。

坦克300

不過到目前為止，國內(nèi)硬派越野市場都還沒出現(xiàn)一款純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，而比亞迪沖擊百萬級豪華品牌的第一款車型就是一輛完全電驅(qū)的新能源越野車，仰望U8的硬實(shí)力到底如何？

02電動(dòng)和越野足夠般配

從紙面參數(shù)來看，仰望U8一點(diǎn)都不弱。

標(biāo)配的四電機(jī)每個(gè)都具備2萬轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速，單個(gè)具備220-240kW的峰值功率，扭矩達(dá)到320-420N·m，四個(gè)電機(jī)摞一塊兒的最大馬力超過了1100匹。仰望發(fā)布會(huì)當(dāng)天，筆者朋友圈出現(xiàn)了一個(gè)有意思的對比：仰望U8 1100匹，96式坦克 1000匹。

和俄羅斯的主戰(zhàn)坦克T-90對比，仰望U8主要輸在主炮

這樣的動(dòng)力在硬派越野中幾乎沒有對手，連純電的悍馬也“只”擁有1000匹馬力，比亞迪官方聲稱這款超過5m的大家伙，零百加速能達(dá)到3s級（3-4秒）。似乎是怕紙面數(shù)據(jù)不夠震撼，比亞迪還在發(fā)布會(huì)上放了一段U8平地干拔沖上斜角32°沙坡的視頻。

動(dòng)力還只是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，仰望U8的核心是一套名為“易四方”的架構(gòu)平臺(tái)。這套架構(gòu)由被集成在前后橋的四組輪邊電機(jī)、刀片電池集成的電池包與一套中央計(jì)算架構(gòu)的分布式控制器組成，亮點(diǎn)是四輪獨(dú)立的矢量控制。

從概念上，這項(xiàng)技術(shù)不難理解，電機(jī)本身相對于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢就是體積小、易于控制，使其能夠被安裝在汽車輪邊的位置，而當(dāng)汽車的四個(gè)輪子均有電機(jī)控制，可分別調(diào)整輸出的動(dòng)力時(shí)，便自然而然具備了所謂的“四輪獨(dú)立矢量控制”。

但這項(xiàng)看似“簡單”的技術(shù)，對燃油四驅(qū)而言，卻存在著降維打擊。

首先在結(jié)構(gòu)復(fù)雜度上，燃油四驅(qū)對應(yīng)著一套發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，一套將動(dòng)力分配到前后橋的分動(dòng)箱，以及前后橋上平衡左右兩側(cè)動(dòng)力輸出的差速器。

而易四方所代表的電動(dòng)四驅(qū)大量簡化了傳動(dòng)系統(tǒng)，直接利用四組電機(jī)對四個(gè)車輪進(jìn)行控制，復(fù)雜度的下降意味著可出現(xiàn)故障的部件減少，理論上也意味著故障概率的減小。

其次在控制精確度上，燃油四驅(qū)使用的輪速傳感器很難與電機(jī)的旋變傳感器比較精度，前者的識別精度大約在7.5°，而電機(jī)旋變傳感器的精度在0.02°，靈敏度的差距在300倍左右。

這意味著無論是檢測車輪打滑，還是失控后的反復(fù)制動(dòng)，電動(dòng)四驅(qū)都會(huì)表現(xiàn)得更加精確（當(dāng)然還要看調(diào)校水平，太靈敏有時(shí)不是好事）。

最后是在實(shí)際應(yīng)用中，燃油四驅(qū)的動(dòng)力分配也很難做到電動(dòng)四驅(qū)一樣積極和精確。

因?yàn)榍罢邉?dòng)力分配主要依靠分動(dòng)箱和前后橋差速器實(shí)現(xiàn)，車輛在行駛過程中如果出現(xiàn)兩側(cè)阻力不同的情況（例如轉(zhuǎn)彎），差速器會(huì)發(fā)揮作用，讓阻力弱的一側(cè)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，反之亦然。但這一過程是主要依靠外部阻力被動(dòng)調(diào)節(jié)的，電動(dòng)四驅(qū)完全可以依靠車載電腦調(diào)節(jié)四輪電機(jī)出力來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)分配動(dòng)力[2]。

對應(yīng)在越野場景中，燃油四驅(qū)的動(dòng)力分配模式劣勢更大。

因?yàn)樵谠揭皥鼍爸?，阻力弱的一?cè)并不一定需要更強(qiáng)的動(dòng)力，例如當(dāng)車輛一側(cè)陷入泥濘或沙地中，打滑的輪胎阻力弱，附著力低，這時(shí)向打滑的輪胎輸送動(dòng)力毫無意義，只有讓附著力強(qiáng)的輪胎獲得動(dòng)力，車輛才能脫困。

因此在硬派越野車中，通常車輛要具備前后橋差速鎖來鎖死差速器，讓兩側(cè)車輪獲得相同動(dòng)力。

高級的如奔馳G級，會(huì)同時(shí)鎖住分動(dòng)箱差速器（也就是俗稱的“三把鎖”），這時(shí)四個(gè)輪胎就獲得了相同的動(dòng)力，更有利于車輛脫困。壞處就是，此時(shí)車輛會(huì)處于無法轉(zhuǎn)向的狀態(tài)。

電動(dòng)四驅(qū)則不存在上述復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)和轉(zhuǎn)向限制，因其四輪獨(dú)立控制，附著力強(qiáng)的輪胎完全可以單獨(dú)發(fā)力。為了保險(xiǎn)起見，仰望U8還是配上了前后橋的差速鎖，必要時(shí)候甚至可以讓兩個(gè)電機(jī)同時(shí)發(fā)力，使一邊的輪胎獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，幫助車輛脫困。

結(jié)構(gòu)上的差異是電動(dòng)四驅(qū)相對于燃油四驅(qū)的本征優(yōu)勢。

當(dāng)然，上述都是技術(shù)的理論層面，并不代表仰望一定能一炮而紅，因?yàn)閺倪^去汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，從技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，再轉(zhuǎn)化成為品牌溢價(jià)有很長的路要走。

03技術(shù)到品牌的差距

在汽車行業(yè)，品牌非常重要，價(jià)格越高，品牌就越重要。越野車市場有點(diǎn)像奢侈品行業(yè)，盤子不大，但品牌溢價(jià)高，用戶忠誠度高，利潤豐厚，市場格局比較穩(wěn)固，對“新人”不太友好。

坦克品牌的成功是因?yàn)樗腥氲氖恰?0萬到50萬”的大眾市場，在越野車行業(yè)只能算“輕奢入門級”產(chǎn)品，而仰望一上來就定位“百萬級”品牌，想要突圍成功，難度無疑會(huì)陡增。

在仰望發(fā)布之前，比亞迪絕大多數(shù)車型價(jià)格在30萬元以內(nèi)，用戶基本盤大多遵循實(shí)用主義。如果是像坦克300那種價(jià)位的硬派越野，比亞迪的基本盤或許還能起到一定的支撐作用，但百萬級別的消費(fèi)品，對于比亞迪現(xiàn)有的消費(fèi)階層來說，非常吃力。

除了消費(fèi)階層的基本盤，品牌的歷史還決定了品牌的調(diào)性。

Jeep的前身是美國二戰(zhàn)期間推出的越野車鼻祖威利斯MB；奔馳的G級，最早可以追溯到上世紀(jì)60年代的伊朗。

這意味著兩點(diǎn)：一是這些車型的背后有軍用技術(shù)背書，軍用車的通過性和耐用性與越野的場景完美適配；二是這些車型經(jīng)久不衰，且品牌已經(jīng)足夠代表一個(gè)細(xì)分品類，通過選擇品牌，買車的人也能強(qiáng)調(diào)自身的標(biāo)簽。

1948年，路虎衛(wèi)士的前身——Land Rover Series I

但歷史的限制并不是無法打破的，顛覆式的技術(shù)有時(shí)也足以建立起技術(shù)宗教，典型如特斯拉，從電動(dòng)車的全新技術(shù)上抄了傳統(tǒng)整車廠的后路，再向受眾灌輸可持續(xù)發(fā)展和自動(dòng)駕駛的概念，一舉成為目前最成功的新能源品牌。

仰望本身也存在這樣的機(jī)會(huì)，電動(dòng)四驅(qū)相對燃油四驅(qū)的技術(shù)優(yōu)勢足夠突出，如果說之前電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式都是對燃油車的模仿，那么四輪的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)無疑就是電動(dòng)車獨(dú)有的驅(qū)動(dòng)方式。

但光有技術(shù)是不夠的，如果特斯拉只有三電技術(shù)，或許早已泯然眾人，是馬斯克強(qiáng)行貼上綠色低碳、自動(dòng)駕駛和汽車產(chǎn)業(yè)變革的標(biāo)簽，并推動(dòng)特斯拉一直朝著目標(biāo)靠攏，才讓這家公司始終有新故事可講。

推出新技術(shù)對于一個(gè)新品牌而言，永遠(yuǎn)只是前半步，要用這樣的技術(shù)打造什么個(gè)性的產(chǎn)品，賣給什么樣的階層，和消費(fèi)者建立何種聯(lián)系，才能打造一個(gè)豪華品牌的完整閉環(huán)。

有從業(yè)人士告訴我們：“豪華越野市場是個(gè)性極強(qiáng)的市場，選擇牧馬人享受的是毛坯房改裝的樂趣，選擇路虎衛(wèi)士享受的是更舒適的越野體驗(yàn)，選擇大G就是選擇了豪華本身?！?/p>

而從仰望U8這款產(chǎn)品上，看不到足夠的個(gè)性，看不到豪華品牌定義的生活方式，也看不到越野應(yīng)該有的詩和遠(yuǎn)方，超跑U9的突然出現(xiàn)也讓觀眾對仰望的定位產(chǎn)生了一些懷疑（想象法拉利和路虎擺在一起賣的畫面）。

這些認(rèn)知上的錯(cuò)位，很難讓仰望形成完整的品牌閉環(huán)，這是比亞迪對仰望品牌塑造上一大短板，因?yàn)樵傧冗M(jìn)的技術(shù)遲早有人跟進(jìn)，只有品牌調(diào)性是獨(dú)一無二，無可取代的。

來源：遠(yuǎn)川汽車評論