12月5日，蔚來在港交所發(fā)布公告，宣布與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司簽署了確定性協(xié)議，將收購江淮汽車的第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，總價約為人民幣31.58億元（不含稅）。

當(dāng)日，江淮汽車也發(fā)布公告，確認(rèn)此前公開掛牌的乘用車公司三工廠及乘用車公司新橋工廠相關(guān)三個資產(chǎn)包已完成競價，根據(jù)競價結(jié)果，蔚來汽車成為資產(chǎn)一包、資產(chǎn)三包受讓方，交易價格分別為16.66億元、14.92億元，累計為31.58億元。資產(chǎn)二包則被合肥市經(jīng)開區(qū)國資委下屬公司合肥恒創(chuàng)智能科技有限公司以14.18億元競得。

蔚來與江淮汽車的合作可以追溯到2016年，當(dāng)時雙方達(dá)成合作協(xié)議，由江淮汽車代工生產(chǎn)蔚來旗下車型，并在尾部貼上“江淮汽車”標(biāo)識。這次的收購涉及的第一和第二先進(jìn)制造基地即為蔚來的F1和F2工廠，目前蔚來所有產(chǎn)品均產(chǎn)自這兩個工廠。

在新能源汽車行業(yè)，早期采用代工模式是新興電動車企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品批量生產(chǎn)的主要途徑。然而，隨著時間的推移，一些公司如小鵬汽車、理想汽車等已經(jīng)獲得了獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，而蔚來則成為為數(shù)不多仍在依賴代工模式的企業(yè)之一。接手江淮汽車的兩個制造基地意味著蔚來或已獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從而結(jié)束了與江淮合作代工的歷史。

對于此次收購的動機(jī)，蔚來董事長李斌在12月5日舉行的第三季度財報電話會上解釋：“從制造角度看，如果我們完全獨(dú)立制造，制造成本將下降10%?！?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年至2023年上半年，蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計虧損764億元。2023年第三季度，蔚來的凈虧損為45.57億元，較2022年第三季度增長10.8%、較2023年第二季度下降24.8%。2023年的凈虧損額約為155億元。

在巨大的虧損壓力下，蔚來計劃通過獨(dú)立生產(chǎn)來降本增效，以期望提高盈利能力。

據(jù)消息人士透露，蔚來汽車正計劃分拆電池制造業(yè)務(wù)為單獨(dú)新公司并對外進(jìn)行融資，作為該公司實(shí)現(xiàn)盈利、降低成本和提高效率的一部分。擬分拆到新公司的資產(chǎn)將包括規(guī)劃中的電池工廠、測試設(shè)備及一些專利。

近兩周來，蔚來先后與長安、吉利在換電領(lǐng)域達(dá)成合作，李斌表示還有幾家車企在洽談中。通過拓展“朋友圈”，蔚來的換電業(yè)務(wù)有望進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，并降低運(yùn)營成本。

來源：集邦鋰電整理