開年復(fù)工一周，國內(nèi)汽車市場的競爭已經(jīng)如火如荼。比亞迪率先打響了開年第一槍，宣布秦PLUS榮耀版的價格進入7萬元區(qū)間，并喊出“電比油低”的口號，隨后長安啟源、哪咤汽車、上汽通用五菱等新能源品牌也紛紛跟進。

在國內(nèi)市場激烈競爭之際，車企的目光也開始轉(zhuǎn)向國外，即將到來的2024年日內(nèi)瓦車展成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點之一。據(jù)悉，本屆日內(nèi)瓦車展將回歸瑞士本土舉辦，舉辦時間為2024年2月26日-3月3日。

在本屆日內(nèi)瓦車展上，上汽集團旗下的MG和智己兩大自主品牌將攜手亮相，展出搭載固態(tài)電池的全新IM和搭載半固態(tài)電池的L6等車型。

MG和智己將展出固態(tài)電池/半固態(tài)電池新車

作為上汽全球化戰(zhàn)略主要承載者的MG品牌，目前已進入超90個國家及地區(qū)市場。本次日內(nèi)瓦車展，MG將帶來IM智慧移動產(chǎn)品線的新車款I(lǐng)M L6和MG3 Hybrid等車型。其中，IM是MG母公司的新智慧BEV純電車子品牌。

據(jù)悉，全新純電動IM L6具備出色的加速性能，可以在3秒內(nèi)從靜止加速至100 km/h。同時，基于WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)，它提供兩種不同規(guī)格的續(xù)航里程：一種配置鋰離子電池，續(xù)航里程超過600公里，另一種配置固態(tài)電池，續(xù)航里程超過800公里。

而智己則將攜旗下4款車型首秀日內(nèi)瓦車展，其中包括智己L7、LS7、LS6與今年即將上市的新車智己L6。其中，智己L6宣稱0-100km/h加速進入“2秒俱樂部”，續(xù)航最高突破1000km，長續(xù)航版將采用半固態(tài)電池。

集邦鋰電了解到，MG和智己背后的上汽集團一直專注于半固態(tài)電池的研發(fā)，于2023年與固態(tài)電池企業(yè)清陶能源合資成立了上汽清陶，致力于開發(fā)低成本材料和創(chuàng)新技術(shù)，以打造超高性價比的固態(tài)電池，并將其應(yīng)用于整車產(chǎn)業(yè)化。上汽集團此前透露，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

固態(tài)電池賽道持續(xù)升溫

固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代電池的重要候選者，今年以來，固態(tài)電池賽道持續(xù)升溫，國內(nèi)多家整車企業(yè)也紛紛發(fā)布了量產(chǎn)計劃。

廣汽集團已將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列為關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方向，其中，固態(tài)電池取得了突破性進展，預(yù)計在2026年能夠達到電芯能量密度400wh/kg，滿足極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求，并計劃實現(xiàn)裝車搭載。

長安汽車深耕半固態(tài)、固態(tài)電池領(lǐng)域，推進新電解質(zhì)材料開發(fā)和關(guān)鍵工藝開發(fā)，計劃在不晚于2027年推動重量能量密度達到350～500Wh/kg、體積能量密度750～1000Wh/L，并逐步量產(chǎn)應(yīng)用，預(yù)計在2030年實現(xiàn)全面普及。

東風(fēng)汽車目前正在研發(fā)第二代固態(tài)電池，預(yù)計2024年上半年可實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車?yán)m(xù)航里程可達1000公里以上。此前，東風(fēng)汽車已進行示范運營搭載固態(tài)電池的E70，并推出了半固態(tài)電池車型嵐圖“追光”。

此外，蔚來、賽力斯等企業(yè)已經(jīng)量產(chǎn)半固態(tài)電池車型，其中，蔚來150kWh電池包在2023年12月的實測中續(xù)航里程超過了1000公里。

根據(jù)TrendForce集邦咨詢新能源車固態(tài)電池發(fā)展分析報告顯示，隨著車廠加速在固態(tài)電池的投資與研發(fā)，搭配高活性正負極材料的全固態(tài)電池有望在2030~2035年左右開始量產(chǎn)，屆時鋰電池能量密度可達到500 Wh/kg，對應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2~3倍，追平燃油車?yán)m(xù)航力。這一趨勢顯示出固態(tài)電池技術(shù)在的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

但TrendForce集邦咨詢也指出，目前（半）固態(tài)電池的能量密度約300~400 Wh/kg，仍與全固態(tài)電池有明顯差距。TrendForce集邦咨詢表示，雖然有少數(shù)廠商在固態(tài)電池發(fā)展的時程較快，但固態(tài)電池目前普遍仍有界面接觸阻抗、低離子導(dǎo)電率及成本過高等問題有待克服，因此，固態(tài)電池的量產(chǎn)和裝車時間仍需進一步觀察。

盡管如此，隨著越來越多的整車企業(yè)如上汽集團、廣汽集團、長安汽車和東風(fēng)汽車，以及國際汽車制造商如豐田、日產(chǎn)、大眾等的加入，將進一步推動固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。固態(tài)電池技術(shù)有望實現(xiàn)更大的突破，包括提高能量密度、降低成本、增強安全性等方面。

來源：集邦鋰電