近日，小米汽車(chē)SU7的熱度不斷攀升，而當(dāng)大家還在對(duì)小米SU7展開(kāi)各種討論的時(shí)候，智己汽車(chē)也官宣新消息——搭載固態(tài)電池的智己L6將在今晚20:00發(fā)布。

那么，智己L6有何亮點(diǎn)？相比于一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又是否具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

搭載“光年”固態(tài)電池，智己L6續(xù)航超1000km

智己汽車(chē)是上汽集團(tuán)旗下的高端智能純電品牌，智己L6是智己汽車(chē)的第二款車(chē)型，也是智己汽車(chē)的首款SUV車(chē)型。智己L6最大亮點(diǎn)在于搭載了全球首個(gè)量產(chǎn)上車(chē)的超130kWh快充固態(tài)電池。這款電池被命名為“光年”固態(tài)電池。

該電池正極采用專(zhuān)利自研的納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆超高鎳材料，負(fù)極為新一代高比能復(fù)合硅碳材料，還采用“超高離子電導(dǎo)率復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)”以及行業(yè)首創(chuàng)的“干法固態(tài)電解質(zhì)一體成型”工藝技術(shù)，突破1000公里超長(zhǎng)續(xù)航。

同時(shí)，該電池支持快速充電，基于準(zhǔn)900V的超強(qiáng)性能平臺(tái)，能夠在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充大量電量，提高了使用便捷性。此外，電池安全性達(dá)到了超越國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的水平，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電池包在極端情況下無(wú)熱蔓延、不起火的安全性能。

集邦固態(tài)電池獲悉，這一固態(tài)技術(shù)是上汽集團(tuán)與清陶能源共同研發(fā)的成果。此前在3月12日，上汽集團(tuán)官微透露，與清陶共同研發(fā)的第一代固態(tài)電池已在排產(chǎn)。

清陶能源由兩位清華大學(xué)博士于2016年創(chuàng)立，專(zhuān)注于固態(tài)電池技術(shù)，采用多種材料組合的技術(shù)路徑。清陶第一代半固態(tài)電池為氧化物+聚合物的技術(shù)路徑，第二代固態(tài)電池為氧化物+鹵化物+聚合物的路徑。

上汽集團(tuán)蹭參與了清陶能源多輪融資，雙方在2022年創(chuàng)立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，計(jì)劃到2024年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池車(chē)型量產(chǎn)，共同研發(fā)的固態(tài)電池產(chǎn)品將搭載于上汽智己、飛凡、榮威、MG等車(chē)型上，并預(yù)計(jì)2025年將達(dá)10萬(wàn)輛的規(guī)模。

固態(tài)電池的春天來(lái)了？

眾所周知，固態(tài)電池因其在能量密度、安全性和循環(huán)壽命等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，被視為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的有力候選者，豐田等國(guó)際車(chē)企也在積極進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)。

根據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)測(cè)，隨著車(chē)廠加速在固態(tài)電池的投資與研發(fā)，搭配高活性正負(fù)極材料的全固態(tài)電池有望在2030~2035年左右開(kāi)始量產(chǎn)，屆時(shí)鋰電池能量密度可達(dá)到500 Wh/kg，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2~3倍，追平燃油車(chē)?yán)m(xù)航力。

然而，固態(tài)電池看似“風(fēng)口”將至，實(shí)則“道阻且長(zhǎng)”。這兩年，不管是日產(chǎn)還是豐田，都表示固態(tài)電池的項(xiàng)目真正量產(chǎn)要推遲到2030年。盡管固態(tài)電池在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成果，但要將其成功轉(zhuǎn)化為規(guī)模化生產(chǎn)，仍面臨著重重困難。

量產(chǎn)固態(tài)電池面臨材料兼容性和穩(wěn)定性等挑戰(zhàn)，尤其是固態(tài)電解質(zhì)與電極材料之間的界面穩(wěn)定性問(wèn)題。固態(tài)電池的生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，需要精確控制材料微觀結(jié)構(gòu)和相界面，這對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程提出高要求。

此外，由于原材料和生產(chǎn)設(shè)備成本較高，加之供應(yīng)鏈尚未完全建立，固態(tài)電池的生產(chǎn)成本目前高于傳統(tǒng)液態(tài)電池。

而智己推出的固態(tài)電池技術(shù)，將固態(tài)電解質(zhì)和傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)相結(jié)合，實(shí)際上是半固態(tài)電池。今年1月26日，上汽集團(tuán)也曾在互動(dòng)平臺(tái)表示，從今年起，半固態(tài)電池將率先在智己L6等新品上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

值得注意的是，智己汽車(chē)并非首個(gè)采用半固態(tài)電池技術(shù)的車(chē)企。此前，蔚來(lái)已對(duì)其搭載150kWh半固態(tài)電池的ET7車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，并取得超過(guò)1044公里的續(xù)航成績(jī)。

據(jù)蔚來(lái)高層透露，該電池成本十分高，相當(dāng)于一款售價(jià)為29.8萬(wàn)元人民幣的ET5車(chē)型的價(jià)格。因此，可以預(yù)見(jiàn)，智己L6所搭載的半固態(tài)電池在成本上可能同樣不菲。

但總的來(lái)說(shuō)，半固態(tài)電池作為過(guò)渡技術(shù)，已經(jīng)在一些新能源汽車(chē)上展示出較長(zhǎng)的續(xù)航能力，但仍需進(jìn)一步優(yōu)化以降低成本并提升性能。隨著研發(fā)的深入和技術(shù)的成熟，固態(tài)電池有望在未來(lái)為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)變革。

來(lái)源：集邦固態(tài)電池