新能源汽車發(fā)展受限于液態(tài)鋰電池的能量密度瓶頸，續(xù)航和充電問題突出。若無突破，電動(dòng)車市場(chǎng)可能長(zhǎng)期處于過渡階段，影響其廣泛普及。如今，這一困局有望被打破。

4月5日，在斯圖加特舉辦的“投資中國(guó)”德國(guó)專場(chǎng)推介活動(dòng)上，德國(guó)促進(jìn)可持續(xù)物理技術(shù)研究會(huì)宣布，發(fā)明了全套高性能高安全性固態(tài)鈉硫電池全自動(dòng)連續(xù)生產(chǎn)工藝，可使電池能量密度超過1000Wh/kg，負(fù)極理論裝載容量高達(dá)20000Wh/kg。

據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，該項(xiàng)德國(guó)專利工藝集合德國(guó)在高真空、全自動(dòng)、核物理、磁懸浮等技術(shù)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)目前固態(tài)電池研發(fā)的一些誤區(qū)加以改進(jìn)，在一些技術(shù)短板方面實(shí)現(xiàn)諸多創(chuàng)新和重大突破，提出了離子印刷和多孔集流等新概念，可實(shí)現(xiàn)鈉硫電池在全真空環(huán)境中的全自動(dòng)連續(xù)生產(chǎn)，成本低產(chǎn)能高。

該生產(chǎn)工藝目前已完成總體設(shè)計(jì)，正與中德兩國(guó)多所高校合作，建設(shè)研發(fā)中心和試驗(yàn)產(chǎn)線。預(yù)計(jì)今年底可出設(shè)備樣機(jī)和電池樣品，明年底具備量產(chǎn)能力，并計(jì)劃與產(chǎn)業(yè)基金和電池相關(guān)企業(yè)開展合作，在中國(guó)投資建廠。

據(jù)悉，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)由德國(guó)知名核物理和能源專家弗萊教授（Prof.Hartmut Frey）、德國(guó)大十字勛章獲得者、工程科學(xué)院院士、自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)專家韋斯特坎貝爾教授（Prof.Engelbert Westkmper）和留德化工博士、石墨烯和新材料專家馬慷慨領(lǐng)銜。

據(jù)集邦固態(tài)電池了解到，近年來，德國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)展頗多。

例如，德國(guó)寶馬公司就曾對(duì)外宣稱其固態(tài)電池研發(fā)取得重大進(jìn)展。此外，寶馬還從美國(guó)全固態(tài)電池企業(yè)Solid Power處獲得研發(fā)許可，能夠在其位于慕尼黑附近Parsdorf的電池制造中心(CMCC)復(fù)制Solid Power的中試線。

根據(jù)時(shí)間表，第一輛采用全固態(tài)電池的寶馬原型車計(jì)劃在2025年之前推出，2030年之前將實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。

另外，2023年10月，一家名為HPB的德國(guó)公司宣布他們已經(jīng)成功開發(fā)出一種可以大批量生產(chǎn)的新型固態(tài)電池。這款電池通過引入新的混合成分，成功避免了傳統(tǒng)鋰離子電池老化的過程。該固態(tài)電池已經(jīng)通過第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試，并將于2024年開始量產(chǎn)。

新型固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)包括壽命長(zhǎng)，能量密度大，充電速度快，安全可靠，且環(huán)保。尤其值得一提的是，這種電池宣稱3分鐘就能夠充電到80%。

文：集邦固態(tài)電池 Wendy整理