上周六（6/1），為期9天的2024粵港澳大灣區(qū)車展在深圳舉行，國內(nèi)車企帶來全系新能源車型，奔馳等傳統(tǒng)豪華車品牌也攜旗下新能源車型參展。

在展會同期的未來汽車先行者大會上，奔馳中國高級執(zhí)行副總裁歐立甫分享了奔馳電動化的最新進(jìn)展。

奔馳投資了2家新興固態(tài)電池技術(shù)公司

在電池方面，歐立甫透露，奔馳將與寧德時代等全球領(lǐng)先電池企業(yè)合作，并投資新興固態(tài)電池技術(shù)公司，如輝能科技和Factorial Energy。同時，奔馳也在不斷提升電池化學(xué)領(lǐng)域的自主研發(fā)水平，并致力于覆蓋全部電池技術(shù)領(lǐng)域。

輝能科技于2006年在中國臺灣成立，專注于氧化物固態(tài)電池領(lǐng)域，公司目前采用811正極和硅氧負(fù)極材料，實現(xiàn)超270Wh/kg的能量密度。今年以來，輝能科技開設(shè)了全球首家千兆級固態(tài)鋰陶瓷電池工廠，以及宣布將在法國建立首座海外研發(fā)中心。

奔馳與輝能科技的合作可追溯至2016年，2022年1月雙方簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)固態(tài)電池，同時奔馳在輝能董事會占據(jù)一席，幫助其在歐洲建立生產(chǎn)制造廠，首款全新固態(tài)車型預(yù)計將在未來幾年推出，并將逐漸在未來五年搭載在一系列乘用車當(dāng)中。

而Factorial Energy專注于開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，其產(chǎn)品已進(jìn)入A樣送樣階段。該公司的FEST技術(shù)實現(xiàn)了室溫下40Ah容量的固態(tài)電池，為全球首創(chuàng)。梅賽德斯-奔馳通過多次投資并派代表加入Factorial Energy董事會，與之建立了緊密的合作關(guān)系。

奔馳高管此前對固態(tài)電池必要性存質(zhì)疑

無論是投資輝能科技還是Factorial Energy，都證明了奔馳對固態(tài)電池技術(shù)的重視。然而，奔馳高管此前卻表示，固態(tài)電池“可能沒有必要”，這又是為何呢？

今年1月14日消息，據(jù)媒體報道，奔馳首席技術(shù)官馬庫斯·舍費爾表示，目前鋰電池的能量密度提升速度非?？欤呀?jīng)超出了預(yù)期，甚至可以與多家車企大力研發(fā)的固態(tài)電池相媲美。因此，固態(tài)電池技術(shù)對于未來電動汽車“可能并非必要”。

雖然“可能沒有必要”，但這并不代表奔馳不進(jìn)行相關(guān)布局。輝能科技創(chuàng)始人兼CEO楊思枏公開表示，自2016年以來，輝能科技就與奔馳合作測試電池。也許正是通過這些深入的研究和測試，奔馳才更能體會到固態(tài)電池技術(shù)中的挑戰(zhàn)和復(fù)雜性。

事實也確實如此，正如TrendForce集邦咨詢分析，全固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)仍面臨一系列技術(shù)挑戰(zhàn)，例如電解質(zhì)材料的批量制備、固態(tài)材料之間的界面穩(wěn)定性和副反應(yīng)問題，以及電芯制備工藝和生產(chǎn)設(shè)備等環(huán)節(jié)仍需攻克部分技術(shù)難題。

日本豐田作為固態(tài)電池技術(shù)的積極推動者，原計劃從2027年開始量產(chǎn)單次充電可行駛1000公里以上的全固態(tài)電池。但去年年底，豐田將量產(chǎn)時間推遲至2030年以后，可見其固態(tài)電池技術(shù)在實際應(yīng)用中仍面臨復(fù)雜挑戰(zhàn)。

綜上所述，奔馳高管之所以提出固態(tài)電池“可能沒有必要”，一方面是因為現(xiàn)有鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，另一方面也意識到固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用仍需克服諸多挑戰(zhàn)。奔馳在積極投資布局的同時，也在審慎評估固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展前景。

文：集邦固態(tài)電池