在電動車全面普及的過程中，續(xù)航和安全問題尤為突出。固態(tài)電池以其高能量密度、安全性、靈活性和長壽命，成為應對這些挑戰(zhàn)的關鍵。

盡管成本高昂，但隨著中國政府和企業(yè)的大力投資，固態(tài)電池的研發(fā)和產業(yè)化正在顯著加快。

欣旺達全固態(tài)電池成本可降至2元/Wh

近日，欣旺達在接受中國日報獨家專訪時表示，通過技術創(chuàng)新，欣旺達預計可以在2026年將聚合物體系的全固態(tài)電池成本降至2元/Wh，這與半固態(tài)電池成本接近。

據(jù)了解，目前固態(tài)電池的商業(yè)化應用還相對有限，以蔚來汽車在去年7月上線的150kWh電池包為例，蔚來汽車總裁秦力洪曾表示其成本為2000元/kWh，也就是2元/Wh。不過，換算下來，單塊150kWh的電池包成本就達到30萬元人民幣，價格仍然高昂。

欣旺達中央研究院院長徐中領還透露，公司已成功研制出容量20Ah、能量密度超400Wh/kg的全固態(tài)電池，并正在建設相關產線，預計2026年實現(xiàn)量產，產能目標為1GWh。

欣旺達通過在負極使用鋰金屬，已將電池能量密度提升至500Wh/kg，并已有實驗室原型。公司預計到2027年將制作出能量密度超過700Wh/kg的全固態(tài)電池實驗室樣品。

國內固態(tài)電池市場一片火熱

欣旺達在固態(tài)電池領域的進展，是中國企業(yè)大力布局固態(tài)電池領域的一個縮影，還有更多企業(yè)已有相關動作，包括電池制造商、初創(chuàng)公司、原材料供應商以及汽車制造商。雖然日韓在研發(fā)方面起步較早，但中國企業(yè)憑借自身的優(yōu)勢，正迎頭趕上。

市調機構TrendForce集邦咨詢指出，中國作為目前EV電池的霸主，也意識到了全固態(tài)電池的技術潛力，以及在國際競爭中被其他競爭對手超越的風險，開始重視和加強全固態(tài)電池的研發(fā)力度，并組建產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺，加強產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，迎接國際新一輪電池技術競爭。

電池企業(yè)方面，除了欣旺達取得固態(tài)電池技術進展外，其他如寧德時代、弗迪電池、國軒高科、億緯鋰能和孚能科技等行業(yè)領軍企業(yè)也在積極推進固態(tài)電池的研發(fā)和應用。

寧德時代預計2027年小批量生產全固態(tài)電池，弗迪電池計劃同年小批量生產；國軒高科計劃2027年小規(guī)模試驗，2030年量產；億緯鋰能預計2028年推出400 Wh/kg產品；而孚能科技廣州最大半固態(tài)電池生產基地已正式試投產，年產量30GWh。

同時，初創(chuàng)企業(yè)如清陶能源和衛(wèi)藍新能源都設定了2027年全固態(tài)電池量產的目標；太藍新能源更是研發(fā)出了全球首款720Wh/kg高能量密度的車規(guī)級全固態(tài)電池。

汽車制造商方面，上汽將于2026年正式啟動全固態(tài)電池的量產，旗下智己汽車發(fā)布全新純電車型智己L6，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”；廣汽集團也將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車；長安汽車則計劃于2027年逐步量產固態(tài)電池。

總的來說，中國企業(yè)的發(fā)展得益于國家政策的大力支持，完善的電池產業(yè)鏈，以及龐大的市場需求和生產規(guī)模，這些因素共同推動了固態(tài)電池技術的商業(yè)化進程。現(xiàn)階段固態(tài)電池尚未進入真正的量產階段，中國企業(yè)在這領域有著非常大的發(fā)展機會。

來源：集邦固態(tài)電池