美國南加州的初創(chuàng)企業(yè)穆倫汽車（Mullen Automotive）在成功發(fā)布全球首個固態(tài)電池道路測試成果之后，又推出了行業(yè)內(nèi)首個固態(tài)聚合物電池組更換計劃。

穆倫汽車推出固態(tài)聚合物電池組更換計劃

穆倫汽車7月11日宣布，為現(xiàn)有的1級電動貨車客戶推出了一項名為POWER BOOST的電池更換計劃。該計劃使客戶在滿足現(xiàn)有車輛保修要求的同時，能夠將其鋰離子電池組升級為固態(tài)聚合物電池組，從而將車輛的續(xù)航里程提升到200英里以上。

配備固態(tài)聚合物電池組的Mullen ONE 1級電動貨車計劃于2025年下半年投產(chǎn)，預計該電池組將使Mullen ONE的續(xù)航里程從110英里延長到200英里以上。

據(jù)悉，穆倫汽車成立于2014年，先后收購了CODA汽車和穆倫Motor Cars，其產(chǎn)品線包括Mullen FIVE EV跨界車、Mullen-GO城市商用貨車、1-3級商用貨車，以及Bollinger Motors的電動卡車。公司還生產(chǎn)電動SUV和4-6級商用車。

在電池領域，Mullen于2023年9月以約350萬美元從Romeo Power收購電池組生產(chǎn)資產(chǎn)，并計劃在加州富勒頓建立一座高能量密度電池工廠，專注于動力電池開發(fā)。目前，生產(chǎn)線安裝正在進行中。公司正研發(fā)多種電池技術，包括磷酸鐵鋰、鋰硫和固態(tài)電池。

固態(tài)電池開發(fā)已從實驗室走向道路車輛測試

目前，固態(tài)鋰電池的應用主要集中在實驗室階段，商業(yè)化生產(chǎn)仍處于小規(guī)模制造階段。相比之下，聚合物固態(tài)電解質與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池接近，可以通過簡單的工藝改造現(xiàn)有設備進行生產(chǎn)，成本相對較低，更容易實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

穆倫汽車專注于聚合物固態(tài)電池技術的發(fā)展。公司從今年1月開始測試其聚合物固態(tài)電池，以驗證其與Class 1 EV電動貨車系統(tǒng)的兼容性。最近的測試還包括高速駕駛循環(huán)和在密歇根州諾斯維爾的EPA認證實驗室進行的測功機測試。

測試結果顯示，穆倫汽車固態(tài)電池的高能量密度使得電池總容量從42kWh的磷酸鐵鋰體系增至72kWh。雖然原本預計的續(xù)航能力提升73%，從110英里增至190英里，但實際測得的續(xù)航里程達到205英里，提升了86%。

值得一提的是，雖然豐田在2021年宣布了在其LQ概念車上進行固態(tài)電池測試的計劃，并進行了實際道路測試，但關于測試的詳細結果并未向公眾披露。這使得穆倫有機會成為首家向世界展示固態(tài)電池在道路上成功運行的成果的公司。

穆倫汽車與中國固態(tài)電池企業(yè)淵源頗深

固態(tài)電池被視為電動汽車的圣杯，吸引全球企業(yè)的注意。穆倫汽車此前并未大張旗鼓，但其進展引起了行業(yè)的廣泛關注。深入探究穆倫汽車的背后，集邦固態(tài)電池發(fā)現(xiàn)其與中國固態(tài)電池制造商的緊密合作和深厚淵源發(fā)揮了關鍵作用。

2020年，穆倫汽車宣布了其獲得授權的固態(tài)聚合物電池技術的獨立測試結果，該款獲得技術授權的電池能夠讓汽車在平坦的道路上，以55 mph的時速行駛640英里（約合1029.98公里），以75 mph的時速行駛550英里（約合885.14公里）。

穆倫汽車這一測試成果離不開與固態(tài)電池研發(fā)商北京領航博澳集團有限公司的合作。通過合作，穆倫汽車獲得電池技術的授權，擁有在北美獨家使用、出售和重新包裝領航博澳集團固態(tài)聚合物BO360GN電池芯的權利，還能在北美為該款電池技術注冊專利。

小結

今年以來，固態(tài)電池領域經(jīng)歷了顯著的變化。業(yè)界已從初步探索和概念驗證，轉向了對規(guī)模量產(chǎn)的深入研究和整車搭載測試。企業(yè)在技術投資和資源配置上的增加反映了對固態(tài)電池量產(chǎn)前景的認真態(tài)度和積極預測，例如穆倫汽車。

據(jù)TrendForce集邦咨詢預測，綜合來看，2028年前后將成為全固態(tài)電池量產(chǎn)的關鍵時間節(jié)點。

來源：集邦固態(tài)電池