目前全球鋰電池行業(yè)被中日韓所壟斷，占全球市場的95%，但中國企業(yè)所占據(jù)的都是低端市場，全球前七電池供應商被四家亞洲公司、兩家美國公司和一家德韓合資公司占據(jù)，中國企業(yè)榜上無名。

四家亞洲企業(yè)分別是韓國LG Chem，日本的GS Yuasa Corp、Automotive Energy Supply Corp（AESC）和 Panasonic Group。

韓國LG Chem，是LG集團的母體公司，LG Chem成立于1947年，以石油化學、資訊電子材料、鋰離子電池三個事業(yè)為中心，其業(yè)務范圍在全球100多個國家都有復蓋，計劃于2013年為止投資1萬億韓元，將電動汽車電池行業(yè)打造成為其支柱產(chǎn)業(yè)，且在2015年在電動汽車電池領域實現(xiàn)2萬億韓元的銷售額，并占領世界市場的20%以上。

日本GS投資450億日元在鋰離子電池的開發(fā)應用上，AESC最近也將投資1000億日元用來開發(fā)鋰離子電池專案，而Panasonic在用4038億日元收購三洋股份后成為日本最大的鋰離子電池生廠商。

江森自控在北美、歐洲和亞太地區(qū)混合動力車和電動汽車的鋰電池方面都有復蓋，其市場占有率為全球第二，僅次于LG Chem。江森自控曾經(jīng)表示，由于過高估計汽車用電池的需求量，2012年的大部分時間都將用來削減庫存，同時關閉合并位于歐美的28家工廠。

受困于美國政策環(huán)境的還有A123，受累于訂單的減少，A123在2011年宣布將全年銷售額預期下調(diào)為1.65億美元至1.8億美元，A123的虧損已經(jīng)擴大到2.58億美元。

SBLimotive是德國博世零部件公司與韓國三星SDI公司的合資企業(yè)，韓國在技術上完全掌控SB Limotive，德國只是其一個分部，該公司2011年之前并沒有正式生產(chǎn)鋰離子電池，其市場份額現(xiàn)在很難估計。