日前，在比亞迪城市公交電動化解決方案發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長王傳福認為，現(xiàn)在私人購買電動車其實并不劃算，在公交先行一步的情況下，個人電動車領(lǐng)域才能破冰。

然而，如何推廣公交電動化一直是車企和業(yè)界的難題?！爸灰愀还纠峡傉勲妱榆?，他馬上跟你急?！蓖鮽鞲１硎?，“以前這個市場技術(shù)參差不齊，渾水摸魚者眾，現(xiàn)在，比亞迪要讓所有人恢復(fù)信心?！绷硗?，電動車價高也讓公交和出租公司不敢“吃螃蟹”。

為此，比亞迪與國家開發(fā)銀行股份有限公司(下稱國開行)開展合作，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，由后者為該方案提供金融戰(zhàn)略支援。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的最大瓶頸——資金壓力，并為加速公交電動化進程開辟現(xiàn)實可行的道路。

金融支援可以找金融機構(gòu)合作，不過，要想在全國范圍推行電動公交化，王傳福說：“最大的阻力來自地方保護?！?/p>

出于稅收和保護本土車企的考量，很多地方政府在推廣綠色公共交通上，尤其是公交電動化上態(tài)度積極，對“外來的和尚”卻態(tài)度冷淡，甚至拒絕。頗有些像十幾年前，“老三樣”時代，富康不能駛?cè)爰趾蜕虾＃葸_攻不破東風(fēng)的大本營一樣，地方保護主義風(fēng)行。

王傳福強調(diào)，“現(xiàn)在主要在幾個重點地區(qū)建廠或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資，選擇的標(biāo)準，一是看該地區(qū)有沒有這方面的意愿，二是根據(jù)該地區(qū)對公交電動化的需求?！?/p>

目前，除了比亞迪所在地深圳給予大力支持，表示全市范圍將實現(xiàn)公交電動化，長沙、天津和西安這幾個有比亞迪建廠的城市，都已試點采用比亞迪的電動出租車和公共汽車。“云南昆明等一批城市則在規(guī)劃中，未來也可能設(shè)立組裝廠?！?/p>

王傳福希望，在經(jīng)濟和社會環(huán)境效益示范下，地方保護主義可以破除，新能源車有望在明后兩年取得突破。同時，電動車形成規(guī)模化生產(chǎn)后，成本有望降到普通消費者可接受的范圍。