不久前，中國漢能為在全球頂級賽事上榮獲通用乘用車組第一名的阿斯頓?馬丁車安裝了由提供的銅銦鎵硒太陽能發(fā)電系統(tǒng)，主要供應(yīng)車內(nèi)空調(diào)設(shè)備所需電力。而就在5月份，漢能也曾為2014賽季國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽北京站訂制了全套“快裝電動汽車薄膜發(fā)電充電系統(tǒng)”。
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漢能內(nèi)部人士表示銅銦鎵硒柔性薄膜發(fā)電系統(tǒng)確保了車手在舒適的溫度下駕駛，又不會消耗賽車引擎動力?；陔p方此番合作，阿斯頓?馬丁正考慮在旗下Vantage系列跑車V12VantageGT3和V8VantageGT4兩個車型上繼續(xù)應(yīng)用柔性薄膜發(fā)電系統(tǒng)。
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不少業(yè)內(nèi)人士看好“在車頂安裝太陽能發(fā)電系統(tǒng)，為汽車提供部分電力”這一設(shè)想的可行性。有科研人員表示，在設(shè)計上，薄膜只有1-2微米的厚度，可以根據(jù)車頂?shù)牧骶€及特形需求變化彎曲。在重量上，單層玻璃的薄膜電池為10公斤/平方米，再加上透光、多色等特性，使其成為太陽能與汽車跨界融合的最佳選擇。
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另外在用電上，假設(shè)車頂面積達到3平方米，則大概可以安裝400瓦薄膜電池。若按每天400瓦薄膜電池發(fā)電3小時計算，這系統(tǒng)可以發(fā)電1度/天。而目前電動汽車每行駛100公里才耗費15度電。在成本上，因需改造車頂流線、特形等，一個400瓦車頂?shù)某杀緝r格可能需1.6萬元左右。 若設(shè)計的好，如薄膜太陽能系統(tǒng)與汽車蓄電池的電壓相同，還可以省去變流過程，無形中又降低了成本。