日前，有媒體稱，部分電動車廠和租賃運營公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。高額補貼不僅令一些原本沒有新能源技術儲備的汽車生產(chǎn)企業(yè)爭先恐后投入“電動化”，還在銷售環(huán)節(jié)進行算計。目前工信部等部門已經(jīng)啟動調(diào)查，針對騙取新能源汽車補貼的企業(yè)或將面臨吊銷生產(chǎn)資質(zhì)的嚴厲處罰。

對此，一位從事動力電池專家王敏（化名）在接受采訪時表示：“這種現(xiàn)象的確存在，靠不正當手法獲得補貼的企業(yè)多為小型企業(yè)或改裝廠。”

王敏對此解釋稱，一些車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種，一是整車企業(yè)全資或參股汽車租賃公司，通過“自產(chǎn)自銷”的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼；租賃公司購買的車輛并沒有投入運營，但是這些車輛在上牌之后，補貼已經(jīng)到手。在兩類細分行業(yè)，一類是用于共享、租賃的乘用車，一類是用于城市物流的運營類車輛，都有騙補的情況發(fā)生。

另一種方式，則是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業(yè)，一邊與電池企業(yè)合作，通過“多采購整車，少采購電池”的方式，從中獲取補貼。這種方式是通過協(xié)力廠商運營公司來暗箱操作，有些車輛運營公司，一手牽著產(chǎn)銷規(guī)模甚小的電動車生產(chǎn)企業(yè)，一手與動力電池生產(chǎn)企業(yè)合作，通過將兩類公司的產(chǎn)品捏合在一起組成電動車，獲得政府補貼，很多車輛“空有牌照”，并沒有真正上路運營。

根據(jù)2015年12月財政部發(fā)布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元。