據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2016 年中國汽車動力電池產(chǎn)量 30.8 GWh，同比增長 82%。從技術(shù)路線來看，2016 年三元動力電池的比例有較大上升，從 2015 年的 23% 上升至2016 年的 28%。
此外，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的國外動力電池企業(yè)也紛紛在中國投資建廠。三星 SDI、LG 化學(xué)已經(jīng)分別在中國西安和南京合資建廠投產(chǎn)，松下大連工廠正在建設(shè)中，博世和 SK 也籌劃在中國建廠。
我國私家車年平均行駛里程約為 1.6 萬公里，保守估計私家車的使用條件 下，純電動/插電式汽車的動力電池組使用壽命為 4~6 年左右；而對于公交車、出租車等車型，由于其日均行駛里程長，充電較為頻繁，其動力電池組的壽命為 2~3 年。動力電池產(chǎn)量快速增長的同時，按其 5-8 年平均使用年限計算，則意味著我國動力電池即將進(jìn)入大規(guī)模的報廢期。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，2018年動力電池回收市場即將爆發(fā)，市場將達(dá)到50億規(guī)模。屆時我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力鋰電池超過12GWh、報廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元。到2020年，我國車用鋰電池累計報廢量將會達(dá)到20萬噸，市場回收規(guī)模達(dá)到101億元。到2023 年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。
2017年市場銷量預(yù)計在 75 萬輛左右。由于我國電池的回收率不足 2%，大量廢棄的電池造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。
回收原因– 環(huán)境&原材料資源有限：
電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。
眾所周知，目前市場上新能源汽車常用動力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池因能量密度高的特點(diǎn)被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長，對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進(jìn)口比例和價格也在水漲船高。
回收原因– 成本&利潤點(diǎn)
組成鋰離子電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價金 屬。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為 1.9%、鎳 12.1%、鈷 2.3%；此外，銅部分、鋁部分等占比也達(dá)到了 13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個主要來源。
由于電動汽車銷售快速放量，鋰電池材料價格快速上漲。目前，電池級碳酸鋰價格在每噸 16 萬至 17 萬元不等，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價格相比去年初，漲幅在數(shù)倍不等，鋰電回收的價值開始顯現(xiàn)。同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性與迫切性，相關(guān)公司也將持續(xù)關(guān)注鋰電回收領(lǐng)域的發(fā)展，有望形成新的利潤增長點(diǎn)。
與動力電池回收的相關(guān)國家政策：
早在2006年，國家工信部、科技部和原國家環(huán)?？偩致?lián)合出臺《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定，就明確提出電動汽車(含混合動力汽車等)生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收、處理其銷售的電動汽車上的蓄電池，并要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。這也是我國較早對電動汽車報廢電池處理出臺的政策法規(guī)
2014年12月，財政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知(征求意見稿)》，其中明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動力電池的回收。
2016年12月，工信部組織編制了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)。再次明確鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。
2017年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提及“開展新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動力電池梯級利用”。
國家政策--政策支持：
工信部：廢舊動力電池自動化拆解成套裝備將納入重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）
工信部11月14日發(fā)布公開征求對《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）的意見，共涉及140項重大環(huán)保技術(shù)裝備。其中，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備，適用于廢舊動力電池資源綜合利用。關(guān)鍵技術(shù)為動力電池模組無損拆解技術(shù)；拆卸后的最終非金屬廢棄物處理技術(shù)；動力電池單體混合進(jìn)料全自動拆解技術(shù)。技術(shù)指標(biāo)：單體進(jìn)料 30 個/次；單體處理速度 60s/個；電芯脫出率＞97%。
盡管政策對新能源汽車廠商的補(bǔ)貼正在退坡，但對動力電池回收各級政府仍然非常支持。上海市對車企回收動力電池，政府給予1000元/套的獎勵；深圳市對動力電池回收處理資金按審計確定的金額50%對企業(yè)給予補(bǔ)貼。
以上是對我國目前動力電池的回收市場必要性與緊迫性，對于動力電池企業(yè)來講，與其一味的擴(kuò)大產(chǎn)能，不如適當(dāng)?shù)慕槿雱恿﹄姵氐幕厥帐袌?，或許這又是個新的利潤與產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)呢，既賺了錢，又為環(huán)保環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。
來源：連線新能源
