5月30日，創(chuàng)業(yè)板迎來九年來最大IPO——寧德時代。當日網上路演，寧德時代董事長曾毓群對于動力電池研發(fā)生產情況進行了解答，他表示，公司現在已經批量生產三元622動力鋰電池。同時積極持續(xù)地跟蹤和推進全球前沿的動力電池技術，在811、鋰金屬電池以及硅碳負極等方面，均有從量產準備到基礎技術開發(fā)的不同階段進展。

5月28日，當升科技宣布與金科園管委會今日在北京簽署合作協(xié)議，雙方擬在金科園合作建設鋰電新材料產業(yè)基地，項目首期規(guī)劃年產能5萬噸，計劃投資30億元，分三個階段建設。公司表示，將提前布局鋰電新材料產業(yè)基地，有利于公司快速將技術優(yōu)勢轉化為產業(yè)優(yōu)勢，擴大高鎳動力電池產品銷量。

5月27日晚，智慧能源向投資者表示，由于具有高能量密度，以及補貼額度高等優(yōu)勢，高鎳811材料將成為動力電池未來重要發(fā)展趨勢。據了解，智慧能源2014年就開始研發(fā)高鎳811電池產品，近幾年已實現與整車廠的相應配套，目前位列少數能夠量產圓柱形811高鎳電池的企業(yè)之一。其2600－2900毫安產品已經開始使用高鎳811材料，去年已有少量出貨，今年3月實現批量出貨。預計2018年三季度起，數碼產品將全部采用高鎳811材料，全年有望實現50％電池采用高鎳811材料。

對于動力電池將來會往高鎳發(fā)展已經是一個不成的事實，在高鈷價的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰(zhàn)略。5月初，特斯拉便提出“減鈷增鎳”，在增加電池鎳含量的同時，大幅的降低電池中的鈷含量。據最新彭博消息，松下電器相關業(yè)務負責人表示，正在開發(fā)不使用鈷的汽車電池，計劃在不久的將來達到零用鈷的目標。據了解，松下在最新生產的車載電池產品中已大幅度縮減了鈷元素的使用量，在不久的將來，車載動力電池中的鈷元素將被淘汰。

鎳的價格穩(wěn)定，同時遠遠低于鈷，不失為鈷電池的一個很好的替代品。據相關資料顯示，5月29日，金川集團電解鎳（大板）在上海地區(qū)的報價大幅上調2400元／噸，至112200元／噸。業(yè)內人士表示，這是由于供應不足、需求增加，支撐鎳價進一步走高。中長期來看，動力電池高鎳化將成為鎳價上行重要驅動力。

據民生證券研究認為，動力電池能量密度提升及鈷價上漲拉動高鎳三元材料的需求，新能源三元電池高鎳化成為趨勢，動力電池將成為推動鎳需求增長的新興力量。預計2018年國內硫酸鎳產量將達到50萬噸。

猶如和當初因為新能源汽車增加而使得帶鈷的動力電池猛增，相應的鈷價一飛沖天一樣，鎳價也已經開啟了上升通道。據SMM最新（5月31日）價格顯示，電解鎳報收均價113725元／噸，創(chuàng)近3年來最高點。

不過，雖然各家企業(yè)開始爭奪高鎳的“戰(zhàn)略高地”，但是據目前而言，高鎳完全替代鈷還不能實現，例如提出“減鈷戰(zhàn)略”的特斯拉，雖然其一直在使用含有更少鈷型號的電池，但是目前特斯拉生產的每輛汽車仍然要消耗約4．5公斤鈷。（數據來源于彭博新聞）。因此由于高鎳技術的復雜性，含鈷電池被其他技術完全替代的可能性很小。

來源：?上海有色網