隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)對純電動車所用鋰離子電池組的原材料需求將會大漲。另外，雖然中國的鋰資源豐富，但目前開采量不夠大，電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進口。在這樣的背景下，很多中國企業(yè)面向全球布局，控制相關原材料，掀起了全球鋰資源的爭奪戰(zhàn)。

最近的一個案例是作為中國鋰業(yè)巨頭的天齊鋰業(yè)，于2018年5月，以約40.7億美元收購了全球最大的鋰生產(chǎn)商SQM的約24%股份。國內(nèi)另一家鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)也早就開啟了對全球鋰資源的布局。據(jù)悉，贛鋒鋰業(yè)是全球第三大及中國最大的鋰化合物生產(chǎn)商，還是全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商。贛鋒鋰業(yè)目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國及愛爾蘭等地的六個優(yōu)質(zhì)鋰資源的股權。贛鋒鋰業(yè)擁有澳大利亞RIM公司43.1%股權，在2017年上半年，贛鋒鋰業(yè)還收購了加拿大美洲鋰業(yè)17.5%股權和澳大利亞Pilbara的4.84%股權，同時還持有阿根廷Mariana鹵水礦80%股權和愛爾蘭Avalonia鋰輝石礦55%股權。

事實上，僅在2017年一年中，中資企業(yè)在海外布局鋰礦資源項目近20起，收購方式有收購股權、簽署承購協(xié)議兩種，以前者為主。包括：西藏珠峰以13.65億元并購加拿大公司LithiumX Energy Corp；歌石投資2.76億元并購巴卡諾拉礦業(yè)19.89％的股權；長城汽車以1.46億元并購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%的股權；江特電機以1.04億元并購澳大利亞上市礦企Tawana的11.45%股權；寶威控股以9931萬元并購澳大利亞礦業(yè)公司AMAL15.56%的已發(fā)行股本；青島乾運高科新材料有限公司以8569萬元并購澳大利亞阿戈薩礦業(yè)19.9%的股份；華友鈷業(yè)以6842萬元并購澳大利亞AVZ公司11.2%的股份；中礦資源以5078.1萬元并購澳大利亞PSC公司11.14%的股份；猛獅科技以1500萬元并購加拿大鋰礦勘探公司Metalstech；

另外一個案例是在2018年3月，鋰電龍頭寧德時代（CATL）通過子公司加拿大時代獲得了北美鋰業(yè)（North American Lithium Inc.）的控股權。

即使有如此多的布局，中國電動車行業(yè)在鋰資源的安全性上仍待加強。無論是鋰的儲量還是開采量，要滿足純電動車行業(yè)的飛速發(fā)展，都需要做出更大的努力。

美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球鋰礦儲量約1400萬噸。其中智利儲量高達750萬噸，占全球總儲量的51.8%。此外，中國（320萬噸，22.1%）、阿根廷（200萬噸，13.8%）、澳大利亞（160萬噸，11.1%）等國儲量也較豐富。全球鋰資源供應呈現(xiàn)“四湖三礦”分布：

世界級鋰資源主要集中在南美洲和澳大利亞。大型鹽湖包括玻利維亞烏尤尼鹽沼Uyuni、智利鹽湖Atacama、阿根廷鹽湖Olaroz、Hombre Muerto等。主要鋰輝石礦包括澳大利亞泰利森（Talison）旗下的Greenbush礦山和澳大利亞RIM公司的Mt Marion鋰礦。

全球鋰資源供應高度集中于“四湖三礦”。中信證券的研報顯示，2016年，全球鋰礦產(chǎn)量折合碳酸鋰當量18.4萬噸，其中Talison、SQM、美國雅寶（ALB）、美國FMC以及澳大利亞Orocobre五家公司產(chǎn)量占比達91%，行業(yè)集中度高，資源壟斷格局明顯。

來源：易車網(wǎng)