近日，松下宣布將開始研發(fā)無鈷車用級電池。但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來五年內(nèi)，作為特斯拉電池獨(dú)家供應(yīng)商的松下，其鈷消耗量將翻3倍多。無鈷電池的研發(fā)和應(yīng)用或許要等很多年。

鈷在確保電動(dòng)車鋰離子電池的穩(wěn)定性及延長其使用壽命方面發(fā)揮著重要作用。近年來，鈷供貨資源的爭奪愈發(fā)激烈，其售價(jià)從2015年12月的10美元/磅飆升至如今的近40美元/磅。
鈷礦業(yè)內(nèi)人士表示，松下一直在設(shè)法確保鈷的穩(wěn)定供貨，該公司明后兩年的鈷用量將達(dá)到1萬噸/年。在本世紀(jì)20年代初期，鈷用量將增至2.5萬噸/年。該業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2018年松下的鈷用量將達(dá)到近8000噸。

據(jù)Roskill預(yù)計(jì)，到2027年，鈷需求量將達(dá)到31萬噸，其中逾24萬噸鈷將被用于車載電池、筆記本電腦電池及手機(jī)電池。據(jù)悉，2017年鈷的需求量已達(dá)到11.8萬噸。

由于擔(dān)心出現(xiàn)鈷短缺的情況，許多電池制造商更改了電池陰極的材料配方，將鎳/鈷/錳的配比從6:2:2改為了8:1:1，降低鈷的使用比例。

但業(yè)內(nèi)人士表示，盡管做了上述改動(dòng)，許多電池制造商并未實(shí)現(xiàn)該配比在量產(chǎn)中的應(yīng)用。至于無鈷電池的上市時(shí)間，恐怕就更為久遠(yuǎn)了。

據(jù)Benchmark Minerals透露，8:1:1的配方也只是在小型工廠進(jìn)行試產(chǎn)及測試。目前，距實(shí)現(xiàn)新配比電池的商業(yè)化應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)，需要再等上幾年。

來源：蓋世汽車