近日，發(fā)改委發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)稿》），引起行業(yè)廣泛討論，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求過(guò)高也讓國(guó)內(nèi)企業(yè)擔(dān)心，電池單體比能量達(dá)到300 Wh/kg、系統(tǒng)比能量達(dá)到220 Wh/kg的要求，讓電池企業(yè)大為頭疼。一旦《意見(jiàn)稿》真的實(shí)施，政策只會(huì)給技術(shù)領(lǐng)先的日韓動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)利好。

然而，截至目前尚未有一家外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的動(dòng)力電池準(zhǔn)入目錄。

以三星、LG等日韓電池巨頭的技術(shù)水平和制造工藝，動(dòng)力電池產(chǎn)品通過(guò)新國(guó)標(biāo)檢測(cè)并不困難，具備一定條件進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

動(dòng)力電池門(mén)檻逐步抬高

如果從新能源汽車(chē)準(zhǔn)入政策的源頭開(kāi)始回溯，可以看到，

2009年6月17日《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式發(fā)布，從此“新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄”成為決定車(chē)企能夠獲得補(bǔ)貼的最重要依據(jù)。但在這份準(zhǔn)入規(guī)則中，對(duì)新能源車(chē)型所使用的電池產(chǎn)品并未單獨(dú)提出任何要求。

2015年3月26日，工信部正式發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，指出“國(guó)家對(duì)符合本規(guī)范條件的汽車(chē)動(dòng)力蓄電池企業(yè)實(shí)行公告管理，企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請(qǐng)”。對(duì)于該《規(guī)范條件》的約束作用，只在文件最后提到了一句“列入公告的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)”。

從2015年10月開(kāi)始，工信部開(kāi)始對(duì)符合《電池行業(yè)規(guī)范》的動(dòng)力電池企業(yè)及產(chǎn)品目錄進(jìn)行公示。由于是非強(qiáng)制認(rèn)證，因此并未引起業(yè)界關(guān)注。但2016年初新能源騙補(bǔ)事件的爆發(fā)，加上隨即而來(lái)的三元電池受限，直接將動(dòng)力電池的監(jiān)管推上了風(fēng)口浪尖。

2016年4月6日，在第三批動(dòng)力電池企業(yè)目錄公布后，工信部于4月29日發(fā)布了“關(guān)于符合《電池行業(yè)規(guī)范》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知”，核心內(nèi)容是加強(qiáng)了對(duì)電池產(chǎn)品的檢測(cè)要求。要求已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照新公布的標(biāo)準(zhǔn)目錄，對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測(cè)，逾期未提交的撤銷(xiāo)公告資格。

雖然仍是自愿申請(qǐng)，但新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，以及電池企業(yè)的“打回重審”被認(rèn)為是動(dòng)力電池行業(yè)將設(shè)置準(zhǔn)入機(jī)制的信號(hào)。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將加速兩極分化

面對(duì)動(dòng)力電池價(jià)格的下滑、正極材料成本的上漲，二三線企業(yè)越來(lái)越難以生存，動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入快速洗牌期。其實(shí)，2015年至2017年，動(dòng)力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右。這意味著，1／3的動(dòng)力電池企業(yè)已出局。

此外，隨著國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼的滑坡，日韓企業(yè)卷土重來(lái)，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)也造成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)擊敗“卷土重來(lái)”的日韓電池信心十足，但實(shí)則隱憂不少——從數(shù)據(jù)上來(lái)看，寧德時(shí)代電池的比能量、質(zhì)量、性價(jià)比、安全性均已經(jīng)和外資企業(yè)可媲美，但如果說(shuō)自己“全球領(lǐng)先”恐怕為時(shí)尚早。僅以研發(fā)投入來(lái)說(shuō)，2017年LG化學(xué)、三星SDI、松下企業(yè)的研發(fā)投入分別為35億元、28億元、20億元，而國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代同期研發(fā)費(fèi)用僅約十多億元，其他本土企業(yè)的差距更為懸殊。由于研發(fā)積累、研發(fā)投入量、技術(shù)路線選擇等原因，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)配套相比韓企仍有差距。

雖然旁落準(zhǔn)入目錄，推遲了日韓電池廠進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐，但是中汽協(xié)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟于5月22日聯(lián)合公示的汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單中，三星SDI、LG化學(xué)、SK三家韓國(guó)動(dòng)力電池的在華合資公司均成功入選。

然沒(méi)有進(jìn)入準(zhǔn)入目錄，但是隨著三星SDI、LG化學(xué)、SK三家韓國(guó)動(dòng)力電池的在華合資公司均成功入選白名單，恐怕松下等其他全球性動(dòng)力電池巨頭也將在未來(lái)躋身白名單行列。若全面放開(kāi)，待到2020年，除了寧德時(shí)代和比亞迪兩大巨頭能夠依靠體量和技術(shù)實(shí)力對(duì)抗外，國(guó)內(nèi)其他動(dòng)力電池廠商恐怕都將出局或者面臨被邊緣化的局面。

來(lái)源：OFweek鋰電網(wǎng)