長安與比亞迪將于7月5日在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方將聯(lián)合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務到資本層面的全方位深度合作。

2016年，在全球動力電池企業(yè)銷量排行榜中，比亞迪還是“國內(nèi)一哥”，7.1GWh的銷量雖不及日本松下，但還是高于寧德時代的6.8GWh。但2017年寧德時代以12.0GWh的銷量一舉成為全球第一，遠遠超過比亞迪的7.2GWh。

作為國內(nèi)的“電池大王”，比亞迪的動力電池在國內(nèi)市場是極具競爭力的，如果放開供應，絕不會無人問津。但保守的比亞迪在動力電池方面“閉關(guān)鎖國”，自產(chǎn)自銷，給了寧德時代搶占市場的先機。

同時，在技術(shù)選擇上，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩條技術(shù)路線上，比亞迪選擇了更為穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池，寧德時代則押寶高能量密度的三元鋰電池。三元鋰電池最終跑贏了市場，寧德時代也贏得了銷量。

這個合作共贏的時代，如果不能以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，勢必被淘汰。比亞迪深知這個道理，也加緊了轉(zhuǎn)變。

2017年比亞迪先是聯(lián)合國軒高科、中冶集團和唐山曹妃甸發(fā)展投資集團成立新合資公司，進行三元鋰電池相關(guān)項目的研究；而后董事長王傳福向外界證實比亞迪電池已對外開放，一方面聯(lián)合伙伴進軍三元鋰電池，另一方面放開電池、對外供應，比亞迪展示出“積極開放”心態(tài)的同時，也向?qū)幍聲r代發(fā)出宣戰(zhàn)的信號。

今年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞公開表示，比亞迪正在做動力電池剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年完成獨立上市。

6月27日，比亞迪年在青海產(chǎn)能24GWh的動力電池全自動化工廠正式下線，2019年投產(chǎn)后將是全球最大的動力電池工廠。按照規(guī)劃，到2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能，將達到60GWh，這一數(shù)據(jù)超過了寧德時代規(guī)劃的54GWh。

同時，在動力電池工廠下線當天，比亞迪電池事業(yè)群CEO何龍表示，到2019年比亞迪三元鋰電池能量密度將達到260Wh/KG。而同一天，在青海西寧參加行業(yè)論壇的寧德時代副董事長黃世霖表示，目前寧德時代的三元鋰電池能量密度為240Wh/KG，到2019年將達到270Wh/KG。

可見，比亞迪和寧德時代，在動力電池領(lǐng)域的競爭，已經(jīng)從當前，延伸到了未來。

動力電池對外開放后，今年4月份，比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，時隔一年，再次超越寧德時代。但5月份，寧德時代又以1.96GWh的裝機量奪回冠軍寶座，遠超過比亞迪的0.54GWh。而綜合今年1-5月動力電池累計裝機量，寧德時代為5.43GWh，比亞迪為2.55GWh，寧德時代依舊領(lǐng)跑動力電池市場，并且還擴大了領(lǐng)先優(yōu)勢。

不到一年，比亞迪便完成了從“閉關(guān)鎖國”到“合作共贏”的改變，這也為比亞迪的動力電池打開了銷售渠道。根據(jù)了解，除了將和長安聯(lián)手，比亞迪還與長城、北汽、廣汽等主機廠達成了動力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內(nèi)的4家新造車勢力有意與比亞迪就電池業(yè)務展開合作。

文章來源：E電園