僅僅用了1年時間，鈦酸鋰電池從名不見經(jīng)傳到廣泛知曉，到被冠以“銀隆鈦”這一名號，銀隆新能源的核心競爭力——鈦酸鋰電池，對于儲能領域真的需要嗎？

相比石墨、合金與硅碳復合材料，鈦酸鋰擁有諸多優(yōu)勢：首先，鈦酸鋰電池擁有更長的使用壽命。在充放電的過程中鋰離子在嵌入和脫嵌的過程中對鈦酸鋰材料的機構幾乎沒有影響，這種特性大幅提升了電極性能并減少了電池比容量的大幅衰減。其次，鈦酸鋰電池的安全性更高，低溫環(huán)境下表現(xiàn)更加穩(wěn)定。由于其材料化學特性，正常電壓范圍內(nèi)，鈦酸鋰表面難以形成鋰結晶，避免了鋰結晶在電池內(nèi)部造成短路的可能。同時，該類型的電池在低溫環(huán)境下也擁有更好的表現(xiàn)。即使在零下40攝氏度的環(huán)境下，鈦酸鋰電池也可以釋放60%以上的容量。最后，鈦酸鋰電池的充放電速度更快。該材料的化學擴散系數(shù)比碳負極高一個數(shù)量級，因此具備更快和更多的循環(huán)充放電能力。

從材料結構看，鈦酸鋰的比容量僅為170mAh/g，遠低于石墨負極的300mAh/g。因此，搭載了同等質(zhì)量動力電池的新能源汽車，采用鈦酸鋰作為負極的續(xù)駛里程只有另一輛車的一半左右。價格因素也成為了阻擋鈦酸鋰電池大規(guī)模應用的攔路虎。相比石墨材料2-6萬元每噸的售價，鈦酸鋰的售價高達13-15萬元每噸。因此，當前鈦酸鋰電池僅能在售價較高的大客車上使用。

在儲能領域，鈦酸鋰電池的市場前景不容樂觀。電網(wǎng)的峰谷調(diào)蓄對電池的快充快放要求并不高，常規(guī)的鋰電池都能滿足，而鈦酸鋰電池更多是滿足電網(wǎng)的應急調(diào)蓄需求。由此可見，銀隆的鈦酸鋰技術的獨特優(yōu)勢，同時也是其實現(xiàn)商業(yè)化的最大阻礙。但從現(xiàn)有的技術與運營模式上來看，這條路的前景實在稱不上光明。

此外，儲能電池的單位時間內(nèi)重放循環(huán)次數(shù)更低，2.5萬次的循環(huán)壽命足夠電池使用幾十年的時間。但張明表示，儲能單元之間的連接件等配件壽命沒有這么長，在整個儲能單元的生命周期中還要進行更換。這其中的工序復雜，成本也不低。

來源:18650鋰電工廠