行業(yè)里一直以來都認(rèn)為過剩產(chǎn)能所留下來的庫(kù)存動(dòng)力電池能被用到儲(chǔ)能上，都這無疑是一種誤解。

據(jù)起點(diǎn)研究(SPIR)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年前7月共計(jì)生產(chǎn)45.5萬輛，同比增長(zhǎng)84.2%;實(shí)現(xiàn)裝機(jī)18.8GWh，同比增長(zhǎng)137%，動(dòng)力電池前十企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)份額已達(dá)90%以上。其中，CATL的占比不斷提高。行業(yè)預(yù)計(jì)，2020年新能源汽車的產(chǎn)能將達(dá)到210萬輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池裝機(jī)量將為101GWh。2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能就已經(jīng)超過了200GWh，但是產(chǎn)能利用率卻只有40%。

很多人說過剩產(chǎn)能是可以用到儲(chǔ)能上去的，實(shí)際這里有很大的誤解，儲(chǔ)能電池比動(dòng)力電池要求高得多，現(xiàn)在1500—2000個(gè)循環(huán)就足以滿足乘用車對(duì)動(dòng)力電池的要求，但儲(chǔ)能電池的要求是至少8000個(gè)循環(huán)。落后的產(chǎn)能可能會(huì)逐漸被淘汰。

“現(xiàn)在影響電池梯次利用的一大障礙是電池規(guī)格的不匹配?！币晃簧鲜泄靖笨偙硎?，現(xiàn)在電池的型號(hào)不一，配組時(shí)需要的電池量基數(shù)將很大，篩選、配組和加工的成本仍相對(duì)較高，只有少數(shù)技術(shù)成熟的企業(yè)才能獲取經(jīng)濟(jì)效益。他們公司開發(fā)出一種“八分支”的技術(shù)，可以同時(shí)接八種不同規(guī)格的電池，但是更多規(guī)格就沒辦法了。所以他們一般會(huì)去找比亞迪、宇通這種量大車企的庫(kù)存或退役電池。

不能用于儲(chǔ)能和低端電器的電池最終只能通過回收，拆解其中的貴金屬進(jìn)行梯次利用。目前磷酸鐵鋰的拆解效益很小，最有價(jià)值的市場(chǎng)在三元鋰電池方面。

來源:起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)