自去年10月國家出臺《促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》以來，我國儲能裝機規(guī)模不斷擴大。上半年，江蘇、河南、青海、廣東四個省份相繼發(fā)布建設大規(guī)模儲能項目的消息，項目規(guī)模多在幾十兆瓦級到百兆瓦級不等，共計340.5MW(含規(guī)劃、建設中、投運)。如果這些項目年內(nèi)能夠如期投運，今年國內(nèi)儲能市場規(guī)模將實現(xiàn)大幅增長。政策紅利持續(xù)釋放、新能源的快速發(fā)展倒逼電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力提升等條件，為儲能市場打開了更大空間。今年以來，我國儲能市場表現(xiàn)活躍，不少分析認為，儲能產(chǎn)業(yè)已站上風口。

對于上述判斷，9月9日，在山東德州齊河縣舉行的中國首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會期間，中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所能源研究室主任朱彤表示，盡管目前有一些儲能項目做得不錯，但儲能產(chǎn)業(yè)能否大規(guī)模鋪開還受制于商業(yè)模式和制度框架等，現(xiàn)在談風口還不是時候。

在朱彤看來，2018年以來儲能項目推進加快，近期行業(yè)對儲能市場發(fā)展偏向樂觀主要有兩個方面的原因：

一是對儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利的政策不斷出臺。包括2017年10月《促進儲能技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，特別是2018年7月2日，國家發(fā)改委發(fā)布的《關于創(chuàng)新和完善促進綠色發(fā)展價格機制的意見》明確指出，要利用峰谷電價差、輔助服務補償?shù)仁袌龌瘷C制，促進儲能發(fā)展。利用現(xiàn)代信息、車聯(lián)網(wǎng)等技術，鼓勵電動汽車提供儲能服務，并通過峰谷價差獲得收益。完善居民階梯電價制度，推行居民峰谷電價。

二是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的溢出效應。我國目前對儲能項目沒有補貼政策，但電動汽車有補貼政策。電動汽車補貼政策刺激了電動汽車動力電池產(chǎn)能短期內(nèi)快速增長，儲能電池成本快速下降。特別是2018年以來，一些電池生產(chǎn)企業(yè)在激烈市場競爭中為保持產(chǎn)能利用率，降價電池銷售價格，從而為儲能貼成本較低的電池供應。

此外，朱彤對于行業(yè)內(nèi)熱議的是否應該給予儲能產(chǎn)業(yè)補貼的問題，認為政府給補貼的可能性不大，原因在于光伏和風電等補貼都在大幅下降，2020年上述行業(yè)補貼將全面退出，政府不可能再給儲能產(chǎn)業(yè)補貼。

來源:中新經(jīng)緯